Nykyisen Maansiirtoliike Huttusen yritystoiminta on alkanut Muurolassa Erkki Huttusen hevoskuljetuksista sotien aikaan.  Erkki ajoi aluksi saksalaisten tavaroita junilta tukikohtiin vuosina 1942-44.  Hevosella hän ajoi vielä Muurolan parantolan purku- ja jälleenrakennustyömaalla vuonna 1947 kunnes osti ensimmäisen  kuljetusautonsa vuonna 1953 Englantilais-valmisteisen Thamesin.  Ensimmäisellä autollaan Erkki ajoi Kemijoki-yhtiön rantapatojen maa-aineskuljetuksia, joita hän myös jatkoi toisella kuljetusautollaan Vanajalla.  Vanaja oli suomalaisvalmisteinen valkoisella ratilla tyylitelty kuorma-auto, jonka Erkki joutui vaihtamaan kolaroituneena uuteen Sisuun vuonna 1959.  Sisulla ajettiin voimalaitostyömaa-aineksia, tielaitokselle talviaurauksia ja Metsähallituksen tietyömaalla Lokassa vuonna 1966.

Erkki oli vuonna 1959 perustetun Rovaniemen maalaiskunnan kuorma-autoilijat Ry:n perustajajäsen.  Rovaniemen maalaiskunnan kuorma-autoilijoihin kuului tuolloin noin 25 autoilijaa ympäri maalaiskuntaa.  Yhdistyksen toiminta oli aluksi melko hajanaista kunnes ajojen keskittämistä alkoi vähitellen tapahtua.  Rovaniemen maalaiskunnan kuorma-autoilijoiden porukka hajaantui, kun Rovaniemen alueelle perustettiin kolmas kuljetusyhtiö Napapiirin kuljetus Oy.  Maalaiskunnan autoilijat jakaantuivat Lapin kuljetuksen ja Napapiirin kuljetuksen palveluksiin.

1969 ensimmäinen Sisu vaihdettiin uuteen turbo-malliseen eli T-mallin Sisuun.  Turbo-mallilla ajettiin voimalaitostyömailla ja myös melkoisesti Tielaitoksen talviaurauksia.  Samaisena vuonna Erkki osti ensimmäisen kaivinkoneensa Otto Heikkiseltä.  Kaivinkone oli käytetty pyöräalustainen merkiltään Lokomo.  Käytettynä kaivinkoneena Lokomo osoittautui epäedulliseksi hankinnaksi.  Tästä Erkki oppi, että käytetty on aina käytetty ja uusi on aina edullisempi valinta.  Vanha Lokomo vaihdettiin uuteen tela-alustaiseen Lokomon kaivinkoneeseen 1971.

Alku aikoina Erkki oli sekä ajanut, että lastannut ja purkanut ajokuormansa yksin.  Töitä oli niin paljon, että Erkki joutui ajamaan joskus kahta vuoroakin perätysten.  Laki salli vielä tuolloin kahden vuoron ajot.  Lisääntyneet työt vaativat Erkin palkkaamaan itselleen ensimmäisen vakituisen auton- ja kaivinkoneenkuljettajan vuonna 1972.  Samana vuonna ostettiin toiseksi kaivinkoneeksi Kockum Landsverk KL 121B, joka oli käytössä voimalaitostyömailla sekä kunnallisissa vesi- ja viemäröintitöissä.  Merkittävin urakka oli Rovaniemen maalaiskunnalle tehty vesijohtotyö välille Muurola – Ruikka, sekä myöhemmin välille Hirvas – Muurola.
Tela-alustainen Lokomo-kaivinkone vaihdettiin vuonna 1973 tela-alustaiseen Åkerman H12:sta.  Samana vuonna T-mallin Sisu vaihdettiin uudempaan Sisuun.   Uusi Sisu oli käytössä yhdeksän kuukauden ajan.  Helmikuussa 1974 Sisun tilalle hankittiin edistyksellinen 3-akselinen Volvo N1025.  Hankittu Volvo oli 10-pyöräinen nostoteliauto.  Volvolla ajettiin tielaitoksen talviaurauksia ja sen yhdeksän kuution lava oli käytössä maansiirrossa voimalaitostyömailla.  Vuonna 1978 vuosimallin '74 Volvo N1025 vaihdettiin uuteen saman malliseen Volvo N1025:teen.

1980- luvulla olleen nousukauden seurauksena maansiirtotöitä riitti ja sen takia toimeentulo oli taattu.  Erkillä töitä oli muun muassa voimalaitostyömailla ja tienrakennuskohteissa sekä vesi- ja viemäröintiurakoissa.  Töiden lisääntymisen ja parantuneen toimeentulon seurauksena panostus kalustoon suureni nousukauden aikana.
Volvon perään ostettiin vuonna 1980 sähkötoiminen kasettiperävaunu.  Samaisena vuonna 1980 elokuussa Kaivinkone Kockum Landsverk KL 121B vaihdettiin Åkerman H 12^B:hen.

Entinen Volvo vaihdettiin uudempaan Volvon N1225-malliin vuonna 1981.  Malli N1225 oli kolme akselinen ja siinä oli yhdeksän kuutiometrin lavatilavuus.  Samalla vaihdettiin myös perävaunu uuteen kaksi akseliseen ja lavatilavuudeltaan yhdeksän kuutiometrin malliin.  Tällä uudella letkukasettiyhdistelmällä ajettiin maa-aineksia Rovaniemen talousalueella.  Helmikuussa 1982 ostettiin pyöräalustainen kaivinkone Åkerman H 9 MB.  Ostohinta Åkermanille oli tuolloin noin puoli miljoonaa markkaa.

8. syyskuuta 1983 Erkki vaihtoi toiminimekseen Maansiirtoliike Erkki Huttunen kommandiittiyhtiö.  Aikaisemmin Erkki oli ajanut toiminimellä E HUTTUNEN MUUROLA.  Samoihin aikoihin ostettiin Volvon rinnalle kuorma-auto, jolle ei kuitenkaan myönnetty haettua liikennelupaa.
Vanha pyöräalustainen kaivinkone Åkerman H 9 MB vaihdettiin  maaliskuussa 1984 uuteen Åkerman H 10 M-malliseen kaivinkoneeseen.  Kesäkuussa samana vuonna ostettiin ensimmäinen 4-akselinen Volvo F12 automaattiperävaunulla.  Yhdistelmän kauppahinta oli tuolloin reilut seitsemänsataatuhatta markkaa.  Oston yhteydessä vaihdettiin entinen Volvo ja kuorma-auto, jolle ei oltu myönnetty liikennelupaa.  Hankitun yhdistelmän lavatilavuus oli yksitoista kuutiometriä  autossa ja yhdeksän kuutiometriä kärryssä.  Joulukuussa 1985 Åkerman H 10 M vaihdettiin pyöräalustaiseen Åkermanin malliin H 10 M^B.

Erkin poika Matti aloitti työt raskaankaluston parissa, kun hän meni Savatielle asfalttilevittäjän kuljettajaksi vuonna 1985.  Myöhemmin Matti oli myös asfalttijyrsijän kuljettaja.  Matti oli kesätöissä Savatiellä aina vuoteen 1992 saakka.  Maansiirtotyöt alkoivat Matilla vuonna 1989, kun Erkki antoi ajotehtävänsä poikansa Matin hoidettavaksi.  Samana vuonna kuin sukupolvenvaihdos tapahtui vaihdettiin myös Volvo F12 uudempaan saman malliseen Volvoon.  Perävaunu vaihdettiin kolmiakseliseen malliin.  Uuden yhdistelmän kuljetustilavuus oli kolmetoista kuutiometriä vetoautossa ja neljätoista kuutiometriä vaunussa.

Toukokuussa 1990 yrityksen toiminimeksi muutettiin Maansiirtoliike Huttunen Ky.  Samaisena vuonna ainoana kaivinkoneena ollut Åkerman H 10 M^B vaihdettiin Åkerman H 10 MBE -malliin, joka on hyväkuntoisena käytössä nykyäänkin.
1993 ostettiin Scania 142 avorahtiauto Volvon rinnalle, jolla ajettiin Napapiirin kuljetuksen välittämiä ajoja.  Kuljetukset koostuivat pääasiassa rehusta, apulannasta ja sahatavarasta.
Tammikuussa 1994 tehtiin ensimmäinen ulkomaanreissu Murmanskiin.  Joulukuussa 1994 yrityksen toiminimi vaihdettiin Maansiirtoliike Huttunen Oy:ksi.  Osakeyhtiön hallituksen muodostivat Erkki ja Matti yhdessä.  Vuonna 1995 ostettiin kolmanneksi autoksi umpikaappi mallinen Volvo FH12, jolla ajettiin Sinebrychoffin tuotteita Keravalta Ouluun ja Rovaniemelle.

Keväällä 1996 hankittiin Scania 112 sesonkiautoksi.  Scania 112:sta ajettiin asfalttiasemien siirtoja.  Yksi asema siirrettiin Kagariin asti.  Sesonkiautona Scania 112 ei ollut omistuksessa kuin kesän 1996, kunnes se syksyllä myytiin pois.  Samana syksynä maa-aineskuljetuksien kannattamattomuudesta johtuen Scania 142 ja Volvo F12 myytiin molemmat viikon sisällä.
Vuoden 1997 alussa ostettiin jakoauto Volvo F614.  Jakoauton toimialueena oli ja on edelleen Rovaniemen seutu.  Pari kuukautta jakoauton hankkimisesta hankittiin Volvon FH12 umpikaappiyhdistelmä, jonka kuljetukset koostuvat mm. Alko Oy:n, Isko Oy:n sekä Iltalehden tuotteista.   Keväällä 1998 hankittiin sesonkiautoksi Scania 141, joka myytiin saman vuoden syksyllä.  Keväällä 1999 ostettiin viimeisin kuljetusauto Scania 124, johon maalattiin Coca Colan mainosmaalaukset.

MSL Huttunen jatkaa tänä päivänä niitä  kuljetusyrityksen perinteitä, jotka Erkki Huttunen vuonna 1942 hevosellaan aloitti.  Toiminta on laajentunut huomattavasti.  Rahtikuljetusten lisääntyminen antaa lisää uskoa tulevaan.  Usko tulevaan antaa lisää kasvumahdollisuuksia MSL Huttuselle.