Pakoputki

Pakoputken osuus 2tahtisen moottorin virityksessä on hyvin tärkeä. Väärin ajoitetulla putkella mopo kulkee ja kiihtyy laiskasti, karstaa konetta ja kuluttaa bensaa enemmän kuin oikein ajoitetulla pakoputkella. Pakoputken toimintaperiaatteita en aloita selittämään koska jokaisella moposivulle ne tuntuvat olevan. Kuitenkin oleellista on ettei vapaasti virtaava suora putki tuo 2t-moottorissa lisähyötyä kuten nelitahtisissa, vaan putkessa kuuluu olla sopiva vastus jolla sylinteriin saapuva polttoaine ei karkaa pakoputkeen vaan pysyy sylinterissä.

Kuristamaton vakiopakoputki

Vakioputki on sinänsä ihan hyvä, mutta siihen on piilotettu kuristus. Paisuntakammion keskikohdilla on peltilevy jossa on kaksi 10mm reikää. Tämä siis tekee paisuntakammion supistuskartion hyödyn lähes olemattomaksi, koska pakokaasut törmäävätkin suoraan seinämään eivätkä loivaan kartioon joka antaisi laajemman tehoalueen.

Peltilevyn poistoon tarvitset tavallisen rautasahan, rautalankaa, rälläkkä hiomalaikalla ja MIG- tai TIG hitsin ja viimeistelyyn mielellään kaasupelit polttimineen +hopeapuikkoja tarpeen mukaan. Jottei työn jäljet paistaisi virkavallalle tms., tarvitset vielä kuumankesto maalia.

Ensimmäiseksi lyöt pakarin viilapenkkiin kohtuu tiukalle mutta ei niin että se vääntyy. Sitten sahailet "luukun" paisuntakammion keskikohtaan (ks. kuva!), tee tämä rautasahalla sillä tulee rälläkkää kapeampi sahausura hitsausvaiheessa. Nyt vain otat kuristinlevyn pois, mutta anna villojen sekä niitä pitelevien rautalankojen olla rauhassa, sillä ne poistavat kaikuvat äänet paisuntakammiosta eivätkä alenna tehoa. Ilman villoja mopon äänestä tulee hyvin peltinen ja huono. Seuraavaksi laitat luukun kiinni ja sidot sitä esim. rautalangalla sen verran että se pysyy paikallaan. Sitten migillä hitsataan luukku takaisin kiinni ja pinta hiotaan tasaiseksi rälläkällä. Tässä vaiheessa tarkastellaan, ettei putkeen jäänyt reikiä. Lopuksi kannattaa juottaa saumat vielä hopealla jos mahdollista. Näin voit olla varma, että liitos on siisti ja tiivis.

Sitten vielä rälläkkä käteen ja viimeistelet hitsaussaumat tasaisiksi. Sitten voit vielä viimeistellä jälkeä jollain hienommalla, vaikkapa hiomapaperilla jotta maalin alta ei näkyisi mitään. Maalauksen jälkeen homma on paikoilleen asentamista vaille valmis. Jos osaat homman, putkesta ei huomaa mitään avausjälkiä. Kuristuksen poisto tuo reippaasti vääntöä ja kiihtyvyyttä sekä hieman kierroksia viilattun sekä isompiin sylintereihin, viilaamatonta vakiosylinteriä käytettäessä hyöty jää pieneksi. Kuristamattoman putken kanssa pitää asentaa muutamaa numeroa suurempi pääsuutin.

Lisäksi AX:n vakioputkea voi muokata kuristuksen poiston lisäksi esimerkiksi muuttamalla loppupillin paksuutta 16millisestä 18-20milliseksi. Isommalla loppupillillä alkaa huomata jo tehon laskua. Ota huomioon loppupilliä vaihtaessa että äänenvaimennin mahtuu normaalisti paikoilleen ja kiinnitys on kyllin tukeva.

Tehdasvalmisteinen tehopakoputki:

Vakiosylinteriin ei kannata teharia laittaa, sitä paitsi se herättää varmasti poliisien huomion ja ääniltään kyllä aika huikea, sitä paitsi sen tuoma hyöty on lähes olematon. Isommissa sylintereissä tehoputki on hyvä olla, etenkin 75cc:ssä jotta kaikki irti saatava teho löytyisi. AX:ään saa tehdasvalmisteisena vain Simonini-merkkistä putkea, jota ei kylläkään myydä enää uutena, ainakaan Suomessa. Ulkomailta voi löytyä. Sen sijaan käytettynä näitä tehotykkejä liikkuu esimerkiksi Keltaisessa Pörssissä, Huuto.netissä ja joskus myös näiden sivujen osto/myynti foorumilla.

Itse tehty, yläkautta kulkeva "teho"pakoputki

Maailmalla liikkuu urbaanilegendoja, kuinka PV:n tehopakoputkesta muokkaamalla saa hyvän yläkautta kulkevan teharin AX:ään. Tämä on silkkaa puppua, sillä käytännössä pakoputken ajoitukset eivät vastaa AX:n tarpeita. Äänet kyllä voivat lisääntyä, ehkäpä myös kierrokset, mutta itse hyöty ko. putkesta jää vähäiseksi. Näppärämpää on muokkailla vakioputkesta kuristus pois ja muokata esimerkiksi isompi loppupilli.

Tosimies tekeekin koko putken alusta loppuun, laskemalla kaikki mitat ajoituksista ja muut seikat huomioiden. Tämän voinen kuitenkin unohtaa tässä kohtaa, sillä se vaatisikin oman sivustonsa.