Sylinteri

Sylinteri on tärkein lenkki virityksessä. Parilla markalla saa jo tehokkoomman version vakiosylinteristä ja muutamalla satasella isomman sylinterin. Itse isompi sylinteri ei yksistään nosta tehoja montaakaan heppaa vaan tarvitaan myös sopiva kaasutin ja mahdollisesti myös tehoputki

AX:n sylinterissä on oma erikoisuutensa, läppäventiilillä varustettu lisäimu/huuhtelukanava. Se tekee sylinterin muutostöistä hieman poikkeavan muihin mopohin verrattuna. AX:n sylinterin toimintaperiaate on jotenkin seuraava. Lähdetään liikkeelle työtahdista. Seos on juuri räjähtänyt palamaan ja mäntä liikkuu alaspäin. Ensimmäisenä kanavana "aukeaa" pakoaukko jonne pakokaasut virtaavat. Seuraavana tulee vastaan suurennettu takahuuhtelu. Männän helma on hieman aikaisemmin tukkinut varsinaisen imukanavan jolloin seos alkaa puristua kampikammiossa. Työtahdin jäännösenä syntynyt paineisku pääsee purkautumaan vielä paineenalaisena takahuuhtelun kautta kampikammioon jossa seos on työtahdin seurauksena paineenalaisena. Läppien ansiosta painehäviötä kaasuttimeen päin ei tapahdu. Koska paineaalto hidastuu ahtaassa kanavassa kohti kampikammiota, varsinaiset huuhtelukanavat kerkeävät aueta ja jolloin kampikammion ennestään paineenalainen seos saa lisäpotkun tästä takahuuhtelusta tulevasta iskusta ja purkautuu kakkien huuhteluiden (myös takahuuhtelun) kautta palotilaan hieman nopeutettuna. Alakuolokohdassa paine-erot ovat tasoittuneet täysin. Männän lähtiessä takaisin ylöspäin, alkaa kampikammioon muodostua alipainetta ja kun varsinaiset huuhtelut ovat sulkeutuneet, paine-ero pyrkii tasoittumaan läppien aukemisen johdosta tulleella seoksella jolloin osa seoksesta menee kampikammioon ja mutta iso MYÖS suurennetun takahuuhtelun kautta palotilaan lisätäytökseksi. Juuri kun takahuuhtelu sulkeutuu, pakoputkesta saapuva paineisku täräyttää takaisin pakoputken puolelle karanneen seoksen ja seos alkaa puristua kasaan. Männän helman ohittaessa varsinaisen imukanavan alareunan, virtaa kampikammioon uutta seosta lisää tätä kautta. Imutahdin aikana kampikammio täyttyy seoksella varsinaisen imukanavan kautta. Seoksen taas räjähtäessä voimaksi männän lakeen homma uusiutuu.

Vakiosylinterin viilaus

Suurentamalla pako ja imukanavia tehot nousee tiettyyn rajaan asti, liian suureksi viilamalla tehot voivat jopa laskea! Alakierrosten vääntö laskee aina viilatessa kanavia joten se ei ole seuraus liikaa viilatusta sylinteristä! Käytännönnössä vakiosylinterin kanavia voi viilata 65cc:n kokoisiksi.

Tässä hieman lukuja 65cc:stä ja vakiosylinteristä, mitat millejä:

Eli kuten varmasti huomasit, koossa on eroa!

Tässä siis ohjeet viilaukseen

Viilaukseen on monenlaisia välineitä kuten mm. paineilmavehkeet eli "vingut", Dremelit, porakoneen hiomapuikot ja yms. laitteet. Halvin mahdollinen on tosin perinteinen viila joka on myös tarkin. Tavallinen katkaistu pyöröviila yhdistettynä porakoneeseen on myös kätevä värkki hätätapauksissa. Kanavien ja aukkojen viimeistelyyn perinteinen hiomapaperi on paras vaihtoehto.

Pakoaukko ja kanava

Pakoaukko on suurin kuristava yksittäin tekijä AX:n tehon puutteessa. Alkuperäinen, vain 10mm korkuinen pakoaukko rajoittaa radikaalisti pakokaasujen poispääsyä sylinteristä "tukahduttaen" palotapahtumaa. Siispä vakiosylinterin parantelussa kannattaa lähteä liikkelle pakokanavan muutostöistä.

 

Ensimmäisenä kannattaa kylläkin mitata onko sylinteriin jo tehty muutoksia, katso mitat ylempää! Liian suuret aukot tiputtavat tehoja radikaalisti. Otat viilan tai muun vastaavan jolla suurennat pakoaukon sylinterikannen puolta n. 5mm ylöspäin ja 1mm kummaltakin sivulta. Tee yläpuolesta kaareva, ei neliskanttinen (männänrenkaat saattavat katketa). Paras viila tähän hommaan on viila jossa toinen puoli on kaareva, dremeileissä ym. nopeasti pyörivissä hiomakoneissa on vaarana ottaa liikaa tavaraa kerralla pois. Erityisesti kovametalliterällä jyrsittäessä sylinteriputken kovakromi on vaarassa lohkeilla.

Tosimies voi toki suurentaa enemmänkin, mutta se ei ole suositeltavaa, sillä sylinterin saa hyvin nopeasti pilalle eikä paluuta entiseen enää ole. Teoreettisena maksimirajana pakoaukon korkeudeksi 50cc:ssä voi pitää 20mm, siitä eteenpäin suurentamisella on vain haittaa. Lisäksi korkea pakoaukko siirtää tehoaluetta aina vain korkeammalle kierrosalueelle ja vähentää kierrosten ala-alueen tehoa ja vääntöä. Pakoaukon leveydellä voi kompensoida korkeaa pakoaukkoa, mutta riski männänrenkaiden katkeamisesta kasvaa oleellisesti koska pakoaukosta puuttuu jakaja (kuten kaksiosaisissa pakoaukoissa). Useilla moposivuilla puhutaan 65% sylinterin halkaisijasta olevasta pakoaukosta (ei kaaripituus vaan suora väli, miten leveä tikku aukkoon mahtuu), mutta tämähän ylittyy jo viilaamattomanakin (n.26mm=66%).  Toisin sanoen maksimileveydeksi voi sanoa 30mm (eli 75% sylinterin halkaisijasta), jossa männänrenkaat ovat katkeamisvaarassa. Joten hyvä kompromissi ala ja yläkierrostehojen kannalta on 4-5mm suurennos ylöspäin sekä 1mm molemmilta sivuilta.

Lopuksi hiot pakokanavan hienolla hiomapaperilla mahdollisimman sileäksi jotta karsta ei tarttuisi siihen yhtä herkästi. On tärkeää että pakoaukko ei supistu (pienene) ulospäin sylinteristä mentäessä (tehohäviöitä), joten huomioi tämä.

Imukanavat

AX:ssä on sikäli erityinen sylinterin rakenne että imu perustuu sekä mäntäohjattuun imuun (alempi) että läppäventtiiliohjattuun lisäimukanavaan (ylempi). Alakierroksilla imu tapahtuu täysin alemman mäntäohjatun kanavan kautta, kuten myös ylemmillä kierroksillakin mutta tällöin myös läppäventtiilin kautta ohjautuu lisää seosta sylinteriä täyttämään suoraan palotilaan ja kampikammion kautta kiertävään seokseen. Tätä ominaisuutta voidaan parantaa hiili- tai lasikuituläpillä alkuperäisten peltisten sijaan, jolloin läppäventtiilikanava aukeaa alemmilla kierroksilla herkemmin aukeavista (kevyemmistä) läpistä johtuen. Tästä on lisää läppäventtiili-osiossa.

 

Kuitenkin imupuolen avartamisessa tulee huomioda tämä edellä mainittu ominaisuus. Molempien kanavien tulee olla sopusoinnussa keskenään, sillä ylemmällä imukanavalla on vain lisätäytöksen tehtävä, joten keskity alempaan imukanavaan. Viilaat ylempää imuaukkoa korkeintaan 6mm ylöspäin ja 1-2mm kummaltakin sivulta. Tee yläpuolesta puolikuun muotoinen, jolloin aukon suurentumisesta on vähiten rasitetta männänrenkaille.

Alempaa imukanavaa avarrat 5-10mm alaspäin, niin, että kanava laajenee sylinteriä kohti, toisin sanoen poistat ainetta enemmän itse sylinteriputken päästä. Imukaulan tiivisteen kohdilta poistat ainetta vain muutaman millin ja sylinterin päästä sen 5-10mm.  Tee yläpuolesta loivasti kaareva kuten pakoaukossakin. Lopuksi viimeistelet kanavan hienolla hiomapaperilla sileäksi jotta "luisto" olisi paras mahdollinen, täysin sileä kanava ei välttämättä kuitenkaan ole paras mahdollinen, sillä seoksen pyörteilyllä hieman karheassa kanavassa saadaan tiettyjä tehoa tuovia etuja matalakierroksisissa (alle 13000rpm) mopoissa.

Viimeistely

Hiot hiomapaperilla tai pienellä pyöröviilalla viilattujen aukkojen reunoja sen verran että niiden reunojen terävyys häviää. Tämä on käytännössä tärkein lenkki koko viilauksessa jottei männänrengas katkea ja pytty leivo kiinni. Viilaat niin jyrkästi kuin voit ettei itse kromipinnoite sylinterissä kärsi.

Nyt voitkin putsata sylinterin totaalisesti metallihiukkasista esimerkiksi bensalla ja laitat öljyä sylinteriin hieman "alkuluistoksi"!

Kokoaminen

Nyt voit laittaakin pytyn paikoilleen, muista tarkistaa että männänrenkaiden katkokset ovat tappiensa kohdalla +vaihda mielellään uusi alatiiviste, koska vanhalla saattaa paineet päästä pihalle, mikäli ajat vähänkään kauemmin! Minulla oli jonkin aikaa vanha haljennut alatiiviste joka kyllä käy jos ei aja paljoa sillä. Ylätiivisteen voi myös uusia vaikkei se välttämätöntä ole! Jos männänrengas taipuu vähän jossain vaiheessa, niin ei hätää! Sen saa vielä suht käyttökuntoon laittamalla se sileäreunaiseen ruuvipenkkiin ja laittamalla muutamaksi sekunniksi todella tiukalle!

HUOM! Ennenkuin kokoat axusi, kannattaa männän pää ja sylinterikansi putsata karstasta, tarkemmat ohjeet löytyvät täältä! Samalla kannattaa putstata pakoputki mikäli se on mielestäsi pahasti karstainen! Tarkista myös jäähdytysnesteen puhtaus, mikäli se on likaisen näköistä niin putsaa järjestelmä juoksevalla vedellä, tässä täytyy ottaa vesipumpun pään letkut irti!

Nyt axusi pitäisi lähteä imukaulan porauksen/viilauksen kanssa todella hyvin verrattuna viilaamattomaan pyttyyn!

MUISTA VIELÄ KAASUTIN JA IMUKAULA

Isompi sylinteri

Jos vakiosylinterin viilaus ei riitä sinulle muidenkaan "piiloviritysten" jälkeen, osta suosiolla 65cc +kaasari ja mahd. myös tehari tai mahd jopa 75cc +kaasari ja tehari. Hintaa tälle huville kyllä tulee mutta takarenkaaseen pitäisi välittyä muutama hepo enemmän!

Näitä kyllä löytää melko helposti käytettynä ja melko halvalla. Sikaa ei kannata ostaa säkissä joten pyri onkimaan mahdollisimman paljon tietoa ostoehdokkaastasi ja vertaile sitä muihin. Epävarmoja tapauksia ei kannata edes kysyä! Lisäksi tarvitse isomman kaasarin ja paljon aikaa...