Muita virityksiä

En näiden viritysten toimivuuteen mitään kantaa, saa kokeilla

KAMPIKAMMION PURISTUSPAINE

Laittamalla männän tapin yläpuolelle jotain kevyttä massaa esim. korkkia kampikammion tilavuus pienenee ja näin puristus paine kasvaa parantaen huuhtelua yläkierroksilla.

SYLINTERIN NOSTO

Sylinterin aukotuksia voidaan pidentää muutenkin kuin viilaamalla. Nostamalla sylinteriä. Eli teet vaikka 1mm pellistä alatiivisteen muotoisen levyn, laitat sen molemmin puolin tiivisteet ja sylinterin päälle. Sylinterin kannen tiiviste pintaa on tässä tapauksessa laskettava noin 2mm. Lisäksi pakoaukon kohdalle jäävä porras on viilattava pois. Sylinterin noston yhteydessä myös kampikammion puristukset laskevat joten korkin palanen männän päälle on paikallaan.

LISÄÄ HUUHTELU KANAVIA

Tämä ei ole sitten joka pojan tehtävissä! Yksinkertaisesti sylinterin kupeeseen jyrsitään urat joissa seos virtaa. Uran ei tarvitse mennä alas asti vaan sen voi jättää vajaaksi ja seos virtaa mäntään poratun reiän kautta. Näin mäntä ja kiertokangen yläpää jäähtyvät paremmin. AXän kovakromi pyttyyn ei pidä mennä porailemaan mitään uria mutta jonkun "kakkos mopon kakkos pyttyyn" voi uria jyrsiä tuonne imuaukon  paikkeille. 

LISÄÄ VAIHTEITA

AXässä on Minarellin RV4 kone. Se on samanlainen kuin RV6, mutta siitä puuttuu 5 ja 6 vaihde sekä tuorevoitelu. Jos jostain saat haltuusi 5 ja 6 rattaat niin ne käyvät suoraan RV4 koneeseen.

TURBO

Joissakin nykyaikaisissa Jonseredin moottorisahoissa on käytetty magneettoon kiinnitettyä puhallinta joka työntää ilmaa imukanavaan. Saha otti enemmän ja nopeammin kierroksia. 2-t koneissa turbon voi asentaa vain mäntäohjattuihin moottoreihin (ei läppä venttiiliä). Joihinkin Honda Monkeyhin on asennettu sähköinen puhallin. Tämä toimii teoriassa muissakin mopoissa, mutta yleensä virta ei riitä mihinkään muuhun laitteeseen (valot jne.) jos yleensäkään puhaltimeen. Mitään tietokoneen puhallinta ei kannata yrittää, puhaltimen pitää puhaltaa sen verran lujaa että vedet irtoaa silmistä.

Toinen vaihtoehto on kyhätä RR-pyöristä tuttu ajovauhtiahdin. Eli tötterö joka ottaa imu ilmaa vastaan tulevasta ajo viimasta. Pitää olla hyvä tötterö ja kova vauhti (+150km/h) ennen kuin vaikutuksen huomaa.

SYTYTYSENNAKKO

Tätä konstia en suosittele kenellekään, koska se voi aiheuttaa mekaanisen hajoamisen. Elikkä sytytys ennakkoa aikaistamalla saadaan kovempi puristus paine ja näin lisää tehoa ylä kierroksille. Tämä tosiaan toimii vain yläkierroksilla, koska esim. käynnistäessä ja tyhjäkäynnillä saattaa mäntä potkaista takaisin. Itse en asiasta tiedä kovinkaan paljoa, enkä aio kokeillakkaan. Joku nero voisi patentoida AXään muuttuvan sytytys ennakon järjestelmän. Nykyisten 2t pyörien hurjat kierrokset ja yläteho perustuvat osittain juuri muuttuvaan sytytys ennakkoon.