Yleistä * Viritys * Tuning * Huollot&korjaus * Muuta * Kuvia * Osta/myy * Vieraskirja
 

Kaasutin ja imukaula

Kaasutin:

Kaasutin on tärkein lenkki virityksen onnistumisessa, sillä se syöttää sopivan määrän soppaa sylinteriin palamaan ja tuottamaan liikettä männälle. Isompi kaasutin lisää kierroksia ja nostaa tehoaluetta korkealle. Kaasuttimissa isoin ei aina ole paras. Liian isolla kaasuttimella mopo "tukehtuu". Isommasta kaasuttimesta on eniten hyötyä isommissa sylintereissä, joihin se onkin lähes välttämätön jos haluaa saada moposta kaiken tehon irti

Kaasuttimen koko riippuu pitkälti sylinterin koosta, lisäksi asiaan vaikuttaa muiden viritysten määrä. Monet asiasta tietämättämät luulevat että mitä isompi kaasari, sen parempi. Tämä ei pidä paikkaansa, sillä isosta kaasarista ei ole hyötyä kuin bensan kulutuksessa, jos vastassa (lue: sylinterissä) ei ole paikkaa jossa bensan energia muuttuisi kaikki lämpöenergiaksi. Iso kaasutin vakiosylinterissä ei siis toimi, vaikka sen säätöihin saisikin.

Vakiokaasari AX:ssä (Dellorto SHBA 12.9) on naurettavan pieni, joka on oleellinen kuristus lisää tehoa haettaessa. Tässä on kuitenkin se hyvä puoli, että ko. kaasarin voi porata helposti 12mm kokoon joka riittää mainiosti ruokkimaan viilattua sylinteriä.

Tässä taulukko selventämään asiaa:

Viritystaso

Suositeltava kaasuttimen koko

 Suositeltava kaasuttimen malli Pääsuutin
Vakio tai lähes vakio 9mm (vakio) 46-56
Viilattu pytty 12-14mm vakio/SHA 56-62
Rankasti viilattu pytty, tyhjennetty putki 14-16mm SHA 62-70
65cc/tyhjennetty putki/tehoputki 16-20mm PHBG 70-90
75cc/tehoputki 20-24mm PHBG/PHBL 90-140

 

Kaasuttimen lisäksi pitää hankkia hyvä ilmanpuhdistin, esim. power filter (vaikka monet sitä huonoksi haukkuvatkin), UNI filter, Malossin suodatin, porvarimies K&N vapaavirtaussuodatinn tai muu vastaava. Tärkeintä kuitenkin on se, ettei suodatin läpäise suurempia (yli 0,1mm) hiekanjyväsiä koneeseen.

Sen lisäksi tarvitset tietysti sopivan imukaulan kaasuttimen kiinnitystä varten. SHA:ahan ei saa omaa kaulaa vaan siihen on tehtävä soviteholkki jotta se kävisi porattuun vakioimukaulaan. Tässä on se huono puoli että itse imukaula alkaa kuristaa vaikka se olisikin porattu maksimiinsa (14mm), joten kaikkein parasta olisi tehdä oma imukaulansa sille. PHBG:hen pitäisi löytyä jostain maailman kolkista vielä uusiakin tehdasvalmisteisia imukauloja, mutta ainakin käytettyjen markkinoille löytyy usein. Lisäksi on hankittava pääsuuttimia sopivan säätöjen löytämiseksi, tosimies haluaa tietysti säätää tyhjäkäynti ja neulatkin kohdilleen mutta niistä ei sen enempää. Yhdellä pääsuuttimella hintaa on 2,5-3e.

Kaasuttimen säätö on varsin yksinkertaista, kunhan kiinnitys on ehdottoman tiivis (EI ilmavuotoja!) ja kaikki muutkin mopossa tulevaisuudessakin kiinni olevat viri-härpäkkeet ovat paikoillaan. Säätö on helpointa aloittaa hieman arvioitua suutinkokoa isommalla (ks. taulukko ylempää suositeltavista suutinkoista), josta on sitten helpompi vaihtaa pienempää kunnes sopiva suutin löytyy jolla kone ei pahemmin röpötä mutta ei boaaakaan.

Jos moottori "röpöttää", niin seos on liian rikas joten vaihda pienempi pääsuutin.
Jos moottori vuorostaan "booaa", seos on liian laihalla, jolloin vaihda isompi pääsuutin! Seoksen laihuus on vaarallisempaa kuin rikas seos

Lisääntyneen bensankulutuksen johdosta huomioi myös mahdollisten bensansuodattimien jarruttava vaikutus bensan kulkuun, jolloin kaasuttimen kohokammiossa bensan pinta ei nouse tarpeeksi korkealle ja näin ollen seos on jatkuvasti laihalla. Erityisesti muista tarkistaa AX:n bensahanassa oleva suodatin (irrota koko hana), joka tukkeutuessaan on varsin usein syyllinen moniin kaasutinongelmiin.

On myös huomattava, että kaasutinta vaihdettaessa alkuperäinen kaasuvaijeri jää liian lyhyeksi. Tällöin vaihtoehtoina ovat kaasuvaijerin kuoren lyhentäminen, joka on hieman riskialtista koska reunat tahtoo jäädä pakostakin hieman teräväksi ja repii itse vaijerin säikeitä auki kaasuvaijeria jumittamaan. Näin ollen onkin helpompaa mitata sopivat mitat tarvittavaan vaijeriin ja käydä varaosaliikkeessä mittailemassa olisiko tarvittavaa vaijeria valmiina. Jos ei ole, niin osta tarvikkeet vaijerin tekoon, eli vaijerin kuorta, itse vaijeri ja sopivat nipat päihin. Muista juottaa nipat kiinni jotteivät ne irtoa kovassakaan kyydissä.

 

Huomioitavaa vakiosylinterin viilaajille:

Todennäköisesti 48 pääsuuttimella kone on liian laihalla syötöllä (kaasu painettaessa pohjaan kuluu moottorista "boaaaa" ja meinaa sammua) jolloin PAKOLLINEN HANKINTA ON ISOMPI PÄÄSUUTIN! esim. 58. Huomaa kuitenkin se, että kylmän koneen ääni muuttuu röpöttävksi eikä tehoa tunnu kylmästä koneesta löytyvän mutta se oire häviää puoleen minuuttiin. Kaasuttimen säädöt kuuluu tehdä kone lämpimänä! Ota myös rajoitinputki mustasta imukopasta pois ja poraa pari pienempää reikää vastakkaiselle puolelle.

Huomioitavaa isomman sylinterin omaaville:

On varsin tavallista että isommalla sylinterillä kaasuttimen oikeat säädöt voivat olla vaikea löytää. Yleispätevänä vinkkinä voin kuitenkin sanoa että aloita säätäminen mieluummin liian suurella suuttimella. 65cc/16mm yhdistelmällä hyvä aloitussuutin on esim. 75. Näin ollen kone käy säätöjä hakiessa hieman rikkaalla ja laihasta seoksesta johtuvan lämpöleikkaamisen riski vähenee oleellisesti. Lisäksi isommat sylinterit vaativan muutenkin tavallista rikkaamman seoksen, koska lämmöntuotto on vakiosylinteriä suurempi ja näin ollen kitka männän ja sylinterin välillä normaalia suurempi. Tätä kitkaahan nimenomaan voidellaan sopivan rikkaalla seoksella, joka jäähdyttää kitkapintoja. Eli anna olla sen röpötyksen, jos se esiintyy vain ja ainoastaan tasakaasulla ilman vetovastusta ajettaessa. Se on vain hyvä!

Kaasuttimen poraus:

Kaasuttimen poraus nostaa tehoa hitusen viilausten yms. kanssa mutta se kannattaa! Eli otat kaasuttimesta kaiken irralisen irti  (putsarinverkon, ryypyn jousen "pidikkeen" ja ryypyn "varren") jonka jälkeen kiinnität kaasuttimen rungon varovasti mutta silti tukevasti kiinni, ja nyt vain poraat kaasuttimen niin isoksi kuin haluat, itse porasin 12mm kokoon. Poraa melko hiljaa ettet saa koko kaasutinta vaihtokuntoon, erityisesti suutinputki keskellä on vaarassa. Lopuksi viimeistelet jäljen pienellä viilalla ettei synny haitallisia pyörteitä.

 

Jotain muuta:.
 
Vakiokaasuttimeen voi halutessaan viritellä 57-60mm sovituksella olevan vapaavirtaussuodattimen jolloin pääsuuttimen kokoa joutuu kasvattamaan koska seos menee liian laihaksi!. 
 
Parempi vaihtoehto olisi tietenkin hankkia isompi kaasari ja Power Filtteri siihen, esim. 16mm Dellorto PHBG tai 14/15/16mm Dellorto SHA, 16mm isompaa ei kannata vakiolle hommata vakiosylinterille missään nimessä. PHBG:n ja SHA:n suurin ero on ilmanseosruuvin puuttuminen SHA:sta

 

Imukaula:
 
Vakio imukaulan poraus: Tässä vaiheessa olisi hyvä olla 13mm teräspora ja pylväsporakone, mutta jos ei ole, niin ei hätää. Laita imukaula pystyyn ruuvi- tai puupenkkiin.ja etsi käsiisi 13mm teräspora. Laitat sen iskuporakoneeseen, otat mahdollisen iskutoiminnon pois päältä ja vedätät pienillä kierroksilla varovasti painaen imukaulan putken läpi. Jos ei ole porakonetta eikä iskuporaporaakaan niin ota pyöreä viila ja viilaa tasaisesti koko putken alueelta. Tarkista vaikka työntömitalla välillä että onko putki koko mitaltaan pyöreä.
 
Mikäli poraat itse, niin muista porasi tehot. Kun pylväsporalla pystyy säätämään porausnopeutta, niin vastaavasti iskuporakoneella saattaa pistää vaihtokuntoon koko imukaulan, koska imukaula on kevytmetallia, joka on pehmeää! Joten ole äärimmäisen varma taidoistasi katsoa suoraan. Koita edelleen löytää joku metallimies, joka tekisi homman pylväsporalla. Lopuksi Imukaula olisi hyvä myös kiillotaa sisältä jotta saataisiin pyörteilemätön pinta.

Ohjeet imukaulan tekoon (SHA-kaasuttimelle)

Läppäventtiili:

Läppäventtiilin läppien on tarkoitus estää bensaseoksen takaisinvirtaus kaasuttimeen päin, ja syöttää korkeammilla kierroksilla suoraan sylinteriin lisätäytöstä. Läppien materiaali määrää tämän avautumiskierrosten määrän, mitä kevyempi, sen aikaisemmin läpät aukeavat. Hiilikuitu lienee kevyin, muita vaihtoehtoja metallisten tilalle ovat kevlar ja lasikuitu. Hiilikuituläppien vaihto parantaa vääntöä ja tehoa lähes alakierroksilta lähtien, eron huomaa selvästi. Joskus myös alkuperäisistä läpistä kumitiiviste on kadonnut jonnekkin, tällöin moottorin käynnissä voi olla häiriöitä jotka läppien vaihto korjaa.

Läpät tekee helpoiten hiilikuitulevystä itse. Otat läppäventtiilin irti, irroitat vanhat läpät, viilaat läppien ruuvien kohdalta kannaksen tasaiseksi jotta uudet läpät tiivistyvät suoraan metallia vasten eivätkä pääse vuotamaan. Leikkaat sopivat palat ja laitat kiinni tukevasti.