PROJEKTI

Yleistä tietoutta Skylineistä:

2008 loppukesästä tuli tilattua R33 GTS-T Skyline -94 (ECR33) mamasanin kautta, palvelu toimi hienosti alusta loppuun asti. Auto saapui suomeen joulun tienoilla. Tammikuussa nissani sitten haettiin espoosta ja ajettiin kotipihaan katokseen. Maaliskuussa 2009 saatiin tallipaikka ja auto siirrettiin sinne, purkaminen alkoi jo samana iltana. Erikois kiitos DNSF foorumilta tuttulle FILKILLE ja HILTILLE jotka on ollu tukena, turvana, apuna ja vahtimassa etten tee mitään tyhmää liittyen tekniikan kanssa touhuamiseen, koska tämä on ensimmäinen projektini missä käydään tekniikan kimppuun. Tarkoitus oli vain vaihtaa kansipahvi metalliseen, vaihtaa uudet alakerran laakerit ja jakopään osat sis. vesipumppu. Samaan syssyyn sit purettiin kone täysin atomeiksi ja lohko, kampura ja kansi kiikutettiin koneistamoon. Kansi purettiin, venttiilit tarkistettii, ohjurikumit vaihdettiin ja kansi tasohiottiin. Lohkosta löytyi pieniä naarmuja sylinteriputkista joten ne päätettiin hoonata samalla kuin tasopinta ajettiin suoraksi. No jäljet sylinteriputkissa olikin sitten sen verta syvät ettei pikku hoonaus olisi riittänyt. Lohkoa tutkittaessa sitten huomattiin että sehän onkin jo japanissa porattu 1mm ylikokoon ja nyt olisi tarvinnut sitten porata 0.5mm lisää... Vaasasta sitten löytyi DNSF foorumilta tutulta WESTERNILTÄ vakioporauksella oleva lohko jonka 6 syl. mäntä oli sulanut. "Uusi" lohko sitten vaan tallille ja atomeiksi. Lohko kiikutettiin koneistamoon. Uusi lohko porattiin 0.5mm ylikokoon ja tasopinta ajettiin suoraksi. Kampura särötarkistettiin, laakeripinnat kiillotettiin ja lopuksi tasapainoitetiin. Myös vakio vauhtipyörä ajettiin suoraksi.

Tässä vaiheessa alko tuntuun että projekti lähtee käsistä niin kuin yleensä on ollut tapana touhutessa autojen kanssa... Tykkään kumminkin tehdä asiat kerralla kunnolla, tai sitten jättää tekemättä. Koska projekti lähti sitten etenemään niin että männät oli pistettävä tilaukseen koska poraus oli muuttunut. Lueskelin DNSF foorumilta palautteita firmoista jotka myy osia japsiautoihin ja tulin siihen tulokseen että Speenimportsin kanssa olisi hyvä asioida, samoin tampereen tutut nissanistit oli kehunut paljon ko. firmaa. Pari sähköpostia sitten vaihdoin Speedimportsin jampan kanssa ja CP takomännät pistettiin tilaukseen. Ennen sen parempaa tutustumista suomalaisiin varaosa kauppiaisiin olin jo kerinnyt tilata Walbron 255l/h bensapumpun ja ACL PRO seal vahvistettu täydellinen tiivistesarja metallikansipahvilla. Pohdinnan jälkeen sitten tilauslistalle meni Eaglen kiertokanget. Briteistä tilasin vielä heräteostoksena ARP:een valmistamat kannen pinnapultit ja säädettävät nokkapyörät... ja näin projekti oli lähtenyt käsistä.

Koneistuksessa meni sit viikko jos toinen, no eipä silloin ollut vielä kova kiire kun muutenkin oli osia vielä tilaamatta. Tässä vaiheessa vielä mietiskelin että mitä kaikkea muuta tulisi vaihtaa jos haluaa koota kestävää konetta "jos sanaa kestävä voi autojen kanssa käyttää". Speedimportsin tilaus listalle päätettiin pistää "kestävämmät" tai ainakin tehokkaammat N1 mallin Öljy ja vesipumppu. Öljypumpun myötä sitten tuli enemmänkin lueskeltua RB sarjan moottorin öljynkierto murheista ja esille tuli ongelma että varsinkin kovemmassa ja sporttisemmassa ajossa ongelmana on että öljyä rupeaa pakkautumaan liiaksi kanteen. Aikani asiasta lueskeltuani tulin tulokseen tehdä suositellut muutokset, kuristaa öljykanavia jotka johtaa öljyä kanteen (tosin Westerniltä ostetussa lohkossa tämä oli jo tehty), tehdä kannen takaosaan ylimääräinen ulkoinen öljynpaluu suoraan takaisin öljypohjaan. Tarvittavat osat tilasin ausseista toisen DNSF läisen hepun kanssa, samalla tilasin itselleni sieltä myös venttiilikoppiin AN8 lähdöt huohotus-säiliölle.

Seuraava "ongelma" oli että rb25detin vakio MAF anturin mittausalue ei riitä halutulle teholle, joten vakio mafin tilalle ostettiin Z32 mallin MAF, jonka mittaus alue pitäisi riittää karkeasti noin 500hv tienoille. Tämä tosin vaatii Ecun uudelleen ohjelmoinnin, mutta koska Ecr33 mallin ecua ei pystytä suomenna uudelleen ohjelmoimaan (ei edes ecua joka tuli auton mukana japanista, Blitzin ohjelmoima) niin jouduttiin turvautumaan R32 GTS-T mallin ecuun jota taasen pystytään ohjelmoimaan suomessakin ainakin Z-power (Zuikkiksen) avulla. R32 ECU ei osaa ohjata muuttuvaa imunokan ajoitusta (VCT, VVT), mutta siihenkin on olemassa ratkaisuita. R32 ecun ostin myös DNSF foorumin välityksellä. Ecun saavuttua olin jo kerinnyt viestittelemään Zuikkiksen kanssa tulevasta kokoonpanosta ja ns. sisäänajo lastusta. Samalla päädyttiin järkevä vaihtoehtona vaihtamaan 700cc suuttimet vakioiden tilalle. Suuttimet tuli myös Z-powerilta. Lähetin R32 ecun z-powerille ja ei aikaakaan kun se saapui takaisin säädettynä tulevalle kokoonpanolleni. Tarkoitushan on viedä auto kunnon lopulliseen säätöön kun sisäänajo on suoritettu.

DNSF foorumia lueskellessani ja kavereiden projekteja seurailleena tulin myös siihen tulokseen että olisi hyvä tietää mitä moottorissa ajon aikana tapahtuu. Autossa oli valmiina ostohetkellä HKS:än mittareita iso läjä, ahtopainemittari, öljyn lämpö, öljyn paine, pakolämpö ja volttimittari. Mielestäni tärkein mittari puuttui, laajakaista lambda jolla voidaan tarkasti seurata ilman ja bensan seos-suhdetta tarkasti reaaliajassa. Taas tuli otettua yhteyttä Speedimportsiin ja tilaukseen pistettiin Tech Edgen LX1 näytöllä varustettu malli. Samaan tilaukseen ujutin vielä kestävämmän kytkimen, ACT Extreme asetelmalla varustetun 6-lapasen jäykän sintteri kytkimen.

Osien saavuttua koneistuksesta oli aika mittailla laakerivälyksiä, DNSF foorumilta tuttu Zenki tuli avuksi jotta välykset saatiin mitattua oikein. Mittailu onnistui ihan hyvin ja näin päästiin pistään tilaukseen ACL:n kierokankien ja kampiakselin laakerit, tietysti Speedimportsista. Laakereiden saavuttua oli aika tiputtaa laakerit ja kampura paikalleen. Sitten olikin vuorossa mäntien ja veivien punnitseminen jotta saatiin kasattua niistä 6 saman painoista paria. Punnituksen jälkeen ruvettiin kasaamaan veivejä ja mäntiä yhteen, mutta kuinka ollakkaan ja minun tuurilla oli jenkkipojat vahingossa laittanut liian paksut männäntapit pakettiin... no ei muutakuin odotteleen jenkeistä uusia tappeja. Tapit saapukin yllätävänkin nopeasti ja päästiin kasaan veivit ja männät. Sitten oli vuorossa männänrenkeiden katkovälysten viilaaminen, jota varten kävin motonetistä ostamassa timanttiviilan. Katkovälykset saatiin kohdilleen ja renkaat mäntiin. Sitten päästiinkin seuraavaan murheeseen, männät koneeseen ja WOOOOT! miksi männät tulee noin ylös! kansipahvi paikalleen ja kansi muutaman ARPin pinnapultin varaan... varovasti pyöritettiin kampuran päästä ja kuinka ollakaan männät osui kanteen :/ Illalla myöhään sitten vielä purettiin männät ja veivit pois koneesta ja alkoi ihmettely ja mittailu. Soitto Speedimportsin Jampalle ja niinkuin hyvään asiakas palveluun kuului puhelimeen vastattiin vielä myöhään illalla... tönärin kanssa sitten käytiin puhelimessa mittoja läpi ja iskunpituuksia ja kuinka ollakaan :) Japanin poika oli kasannu koneen rb26:sen kampuralla jossa on muutamia millejä pitempi isku, ei tällästä osannu odottaa eikä tajuttu ees kattoo purkuvaiheessa... hälytyskellot ois tosin voinu soida kun purkuvaiheessa huomattiin että kone oli kasattu gtr:n alakerran laakereilla.

Uudet männät pistettiin tilaukseen välittömästi. Valmistaja päätettiin pitää samana eli tilaukseen lähti CP pistonsin rb26dett moottoriin tarkoitetut 0.5+ ylikoon takomännät, niissä männän lakikorkeus on matalempi joten ne mahtuu koneessa pyörimään, samalla saadaan laskettu rb25 mallin korkeahkoa puristus suhdetta. Männät saapui ja ei muutakuin taas viilaamaan katkovälykset kohdilleen. Rb26:sen männissä on männärenkaat (PALJON) rb25:sen renkaita paksummat ja tukevammat joten se lienee hyvä asia :) mättät koneeseen ja avot! nyt mahtuu pyöriin nätisti!!!

Siitä sitten päästiin aloittaan koneen muu niputus joka etenikin hyvää vauhtia Filkin, Hiltin ja välillä Zenkin avustuksella, usein mukana oli myös muita kavereita Kebaa, Ändiä jne... Kiitos kaikille avusta :) koneen loppu kasaushan oli lähinnä osien kiinni pulttaamista ,kansi, nokat, vesipumppu, öljypumppu, imusarja, pakosarja jne... keba selas manuaalia ja huuteli momentteja ja Filkki kiristeli osia pakoilleen ja mä etin oikeita pultteja merkatuista minigrip pusseista ja koitin samalla oppia mahdollisimman paljon koneen henkimaailmaa Filkin kokoajan kertoessa mikä on missäkin ja minkä takia ja mikä osat tehtävä on.

Vaikka onkin verran vastustamisia projektin kanssa oli ollut niin joskus kävi säkäkin. Summamutikassa porasin öljypohjaan ylimääräiselle öljynpaluulle paikan, ja kuinka ollakkaan, kiinnitettiin koneen kanneke lohkon kylkeen ja Filk kysyi että olinko mitannu paikan mihin öljynpaluun porasin... no enhän mä ollu mutta se mahtui juuri ja juuri olemaan siinä mihin sen laitoin!!!

Vielä koettiin lisää pieniä takaiskuja kun vakiopakosarjan ahtimen pinnapultti korkkas. Sen verran kovaa evästä oli pinnapultti että jätettiin pakosarja rauhaan ja DNSF:n foorumille ostoilmoitus vakiopakosarjasta joka tuotti nopeasti tulosta ja jo samana iltana löytyi uusi sarja mikä pistettiin paikoilleen..Kone alkoi pikkuhiljaa olemaan nipussa ja laatikko paikallaan, oli aika ruveta nostamaan pakettia takaisin konehuoneeseen, pienen taistelun jälkeen se saatiinkin paikalleen mutta samalla huomattiin että kannen takaosaan olevalla ylimääräisellä öljynpaluun lähdöllä ei ole tarpeeksi tilaa vaan kone jouduttiin nostamaan vielä kerran pois konehuoneesta. Vähän lekaa tulipellille ja kone takaisin paikalleen. Nyt olikin sitten aika ruveta kasaamaan ahtoputkia paikoilleen, ahtoputket, venakopat, jakopäänsuojuksen ja muita pikkuosia olin käynyt lasikuulapuhaltamassa nokian ammattikoululla Artun ja Haagen avustuksella ja osat oli ruiskinut hopeaksi Saaren Sami. Sitten alkoikin johtosarjan liittimien paikoilleen naksuttelu. Pakoputki paikalleen bensalinjat kiinni, Z-maffin kytkentä, nesteet ja öljyt koneeseen ja laatikkoon, kardaani kiinni jne... alkoi pikkuhiljaa näyttään siltä että kohta saisi lyödä ekaa kertaa moottorin tulille.

Sit oli aika ruveta pyörittään koneeseen öljynpaineita, tulpat irti, cassin johto irti ja bensapumpun sulake irti ja eiku startilla koneeseen kierroksia. Ei aikaakaan kuin öljynpaine mittari rupesi näyttään lukemia, vielä hetki kierroksia että öljy oli varmasti päässyt joka paikkaa. Tulpat, puolat, cassi ja bensapumpun sulake kiinni. Virrat päälle ja kattoon nouseeko bensanpaine mittari... täh, ei sitten nouse??? hehe, olin sitten kiireessä unohtanut laittaa Walbron asennuksen yhteydessä pumpun sähköliittimet kiinni. Liittimet kiinni ja uusi yritys, nonii nyt nousi paineet. Joo ja samalla huomattiin että bensanpaineen säätimen ja bensakiskon välinen o-rengas vuosi bensaa!!! PERKL!! kello oli varmaan 02.00 yöllä ja starttaus monen tunnin uurastuksen jälkeen jäi haaveeksi ku ei ollut uutta o-rengasta.

Seuraavana päivänä hain paikallisesta varaosapuljusta uuden o-renkaan ja päästiin ottaan uusi yritys. Varmuuden vuoksi tehtiin sama öljynpaineitten pyöritys uudelleen. Noniin nyt oli aika koittaa lähteekö käyntiin. Virrat päälle... kämmenet hikoo!! Starttaus ja välittömästi käyntiin!!!!! Tätä hetkeä olin odottanut yli 8kk. Välittömästi katottiin sytkä kohdalleen. Nostimet piti pienen rallatuksen ihan hetken ja sitten ääni hävisi (Osa syy varmasti oli se että nostajat oli keitetty naftassa ja sen jälkeen laitettu odottelemaan asennusta puhtaaseen öljyyn). Tasaisen käyntiäänen lomasta kuului enään vain suuttimien kohtuullisen kova naksutus joka myös hiljeni aina kuin antoi vähän kierroksia.

Testilenkkiä ei päästy vieläkään ajamaan koska sisusta oli vaiheessa. Oli mainaan aika talkoot tehdä kiinnikkeet Type-R hondan jakkaroille niin että ne oli riittävän lähellä lattiaa. No jo seuraavana päivänä saatiin penkkien kiinnikkeet tehtyä ja sisusta kasaan niin että pääsisi koittamaan. Muutaman sadan metrin lenkin heitin tallin tiellä ja kaikki tuntu toimivan, auto takasin talliin ku ei ollut vielä haettu tarrakilpiä. Filk tuli jeesaan vaihteeksi kun asennettiin techEdgen laajakaista paikalleen. Nyt rupes näyttään siltä että vois hakee pariksi päiväksi tarrakilvet jotta sais kylillä vähän ajeltua ja tutkittua että kaikki toimii varmasti niinkuin pitäsi ja nesteet pysyy koneessa jne.

No olihan se vähän karun näköstä pyöriä kylillä ku etupuskuri oli puoliksi hiontavärissä, helmalevikkeet tallilla hyllyssä jne :) mutta ei se menoa haitannut. Noin 200km sitä tuli nurkissä pyörittyä ihan matelua ja sitten päätin että nyt on aika aloittaa auton verotus ja katsastus. Seuraavana päivänä sitten aamulla tulliin ja katsastukseen johon avuksi ja tueksi lähti Wirtasen Tommi jolla oli kokemusta varmasti monien kymmenien ellei satojen autojen verottamisista ja maahantuonti katsastuksista. Kaikki meni lähes niinkuin pitikin ja nyt on autossa 3kk tullikilvet. Uusintänäyttö konttori oli vielä tarpeen kun pääsöt ei ollu kohillaan ja etulokasuojien ja etupuskurin vilkut ei ollut E-hyväksytyt. Painojen kanssa oli vähän vääntöä mutta sillon luvattiin että autosta saadaan 4paikkainen.

Nyt alkoi olla takana reilu 300km ja kaikki toiminut hyvin, uskaltaa jo ottaa satunnaisia ihan pieniä vedätyksiä. Ahdot oli säädetty tässävaiheessa noin 0.5bariin. Näillä mentiin reilu 500km asti. Sitten annettiin jo ihan pikkasen reilumpia vedätyksiä kumminkaan ihan täysiä repimättä. Oltiin illalla ajelemassa Keban ja Filkin kanssa, Filkillä oli nakuluurit korvilla ( nakuluureille tehtiin kiinteä paikka lohkon kylkeen ihan toisen orkkis nakuanturin viereen ), oltiin menossa kohti pirkkalan ABC:tä ku Filk sano että annappas kolmosella kunnon kiihdytys.... Kunnon polkasu, pieni miettiminen ja kauhee repäsy, putkestä kunnon kajaus ja samantien kuulu huuto LOPETA! ...olin vähän että mitäs ny oikein tapahtu mut matka jatku ihan ku mitään ei ois tapahtunukka. Keba tokas vaan takapenkiltä että paljos niitä ahtoja piti olla? No 0.5bar piti olla, Keba naurahti ja sano että 1.5baria kävi mittarissa. Kumma homma että vähä prötäs. Käytiin apsilla iltapalalla ja jatkettiin nätistä Filkin ja poikien tallille kattoon mikäs ahtoja oikein vaivas. No sieltähän oli irronnu Blitzin ahtopaine säätimestä ohjaus letku ja ahdot pomppas siks pilviin. Letkuja vaihdettiin vähän parempiin ja laitettiin kunnolla kiinni, nyt oli ahdot taas kurissa. Samalla Filk päätti sit vähän tutkia bensakarttoja ja ennakoita mitä sisäänajolastuun oli asetettu. Tultiin siihen tulokseen että annakot oli 5ast. pielessä, mutta tähän hätään niitä ei päästy säätämään koska en omista vielä NIStunea. Taas sytkälamppu kiinni ja cassia säätämään, saatiin sytkäennakko haluttuun väliaikaisesti näin.

Alkoi olla 650km takana ja oli aika nostaa ahtoja. Tähän asti oltiin menty yhtä poikkeus lukuunottamatta 0.5baarilla. Filk pisti nakuluurit korvilla ja sitten kohti isompaa tietä. Muutama veto pikkupaineilla ja kaikki niinkuin pitikin. Nostettiin ahtoja pikkuhiljaa kokoajan nakuja kuunnelle. Kovin oli paksulla kokoajan vedossa mutta parempi näin vielä tässävaiheessa. Filki anto mulle ja Keballe oppituntia consultin näyttämistä arvoista ja mitä arvoja tulisi tarkkailla ja mitä niitten pitäisi näyttää. Ahdot saatiin nostettua aika tarkkaan 1baariin johon ne sitten jätettiin. Ilman NIStunea ei kannattanu mennä tästä eteenpäin ja toiseksi vakioahdin ei oikein yli kilon ahdoista välitä keraamisien siipien takia.

Katsastuksen jälkitarkistuksen aika alkoi olla lähellä ja päästöjä ei oltu vieläkään saatu kohdilleen vaikka kaikkia kikkakonsteja oli koitettu... Oli aika turvautua tulenjumalan apuun ja soittaa Z-poweriin Zuikille, alkoi olla niin kiire että päätettiin asentaa Nistune. Ongelma oli että oli perjantai ilta klo. about 18.00 ja uusintanäyttö oli viimeistään maanantaina, kuinka hitossa saadaan Nistune nokialle ja asennettua ja säädettyä ennen maanantaita :/ Sarlin Race Team:llä sattui oleen lauantaina joku häppeninki ja DNSF:ltä tuttu, Zuikin hyvä kaveri Markus. oli menossa ko. tapahtumaan. Zuikkis pisti Markuksen mukaan Nistunen Riihimäelle ja samoin Ford Lightningin Maffin maffin jonka mittausalue riittää yli 700hp asti. Itse en päässyt niitä hakemaan sieltä mutta onneksi tampereelta myös DNSF:ltä tuttu Weni_ oli menossa sinne ja toi osat minulle. Sunnuntaina sitten Filkin avustuksella asennettiin Nistune paikalleen ja ruvettiin hakemaan perus säätöjä paikalleen. Seokset saatiin suurinpiirtein kohdalleen pienen tappelun jälkeen ja laajakaista saatiin näytämään about 14.70 tyhjäkäynnillä ja korotetuilla kierroksilla. Tosin muuten säädöt oli vielä vähän mitä sattu :D

Maanantai aamu klo 10.00 olin sitten Nokialla Hyvämaan Shellillä mittaamassa päästöjä... tyhjäkäynnillä täysin sallitut, mutta kierroksilla meni vähän liian rikkaalle. Soitto Filkille joka pelastavana enkelinä saapui paikalle alle vartissa ja taas lyötiin nissani tietokoneen perään. Pienen hienosäädön jälkeen saatiin koneesta printattua sallitut päästöpaperit ja oli aika lähteä kohti konttoria. Konttorille päästyä alkoikin jyrkkä alamäki!!! Sama katsuri joka aloitti autoni katsastuksen ei ilmeisesti ollut saanut laatuaikaa edellisenä yönä. Ekat sanat oli että niin tästä tulee nyt sitten kolmipaikkanen ja ei muutaku katkaseen penkkiä ja hitsaileen turvavyön paikkoja umpeen!!! MIT VIT** tästähän oli ollut jo puhetta ekalla käynnillä että 4paikkanen ja sillä siisti. ongelmat eikun jatkui, etupuskuriin asennetut bilteman e-hyväksytyt vilkut oli kuulemma liian alhaalla ja päästöpaperikaan ei kuulemma kelvannu ku siihen oli päästömittaaja mustekynällä merkannut kierrokset millä päästöt oli mitattu. Siinä vaiheessa mulla meni totaalisesti hermot ja sanoin että anna kaikki mun autoon liittyvät paperit tänne ja voit olla varma ettei mua, eikä varmasti yhtäkään mun kaveria tule teidän konttorille autoaan katsastamaan!!! lopetin katsastuksen siihen ja häivyin paikalta. KYSEESSÄ SIIS LINNAINMAAN K1 KATSASTUS!!! OMAKOHTAISTEN KOKEMUSTEN PERUSTEELLA EN SUOSITTELE KYSEISTÄ KONTTORIA AINAKAAN JDM AUTOJENNE KANSSA KOSKA SIELLÄ EI TERVETTÄ MAALAISJÄRKEÄ TUNNETA!!

Filkin kanssa taas yks ilta tossa ajeltiin ympäriinsä ja haettiin Nistuneen säätöjä kohdilleen, nyt on kaikki kohdillaan ja päästiin jo antaan vähän runtuakin autolle :) oli kiva päästä vähän isolle tyhjälle asfalttikentälle vähän koittaan kuinka auto pyörii. Eihän siitä oikein mitään tullu niinku arvata saattoi, pyöriii pyöriii pyöriii puuutuu kytkinpotku pyörii SPINNAAA perkl... harjottelua toi vaatii kyllä omalta osalta reilusti, ei yhtään o auttanu vaikka on kattonu Drift biblen monta kertaa ;) piti pistää Filkki puikkoihin hetkeks ja kyllähän se pyörii hienosti! tosin vakio perä ei sit oikein pidä kunnolla mut sinne on jo paksummat simmilevyt hommattu ja pitää ne talven aikana asentaa paikalleen ni pitäs ees vähän paremmin. Renkaita ois myös kiva saada kääntyyn vähän enemmän.

Autoa on nyt käyty näyttämässä toisella konttorilla ja palvelu on ollut täysin eri tasoa, sovittiin siellä että kevennän autoa ja se punnitaan uudelleen ja näin siitä on tarkoitus saada 4paikkainen, myöskään vilkkuja ei ole tarkoitus mitata sentilleen paikalleen, mutta nostin vilkut silti ylemmäksi ja päästöpaperikin kelpaa. Uudella konttorilla nousi myös hymy korville kun otin puheeksi tämän penkin katkaisun, vaikka se on AKE:n kanta asiaan niin siihen ei löydy yhtäkään virallista lakipykälää joka semmoista vaatisi. Kevennys on alkanut ja paljon kaikkea ylimääräistä on saatu pois ja paino on takuulla pudonnut paljon.

Kevennystä saatiin loppunviimein niin paljon että autosta saatiin kuin saatiinkin 4paikkanen. Leimalla kaikki meni niin kuin pitikin ja leima saatiin papereihin ilman isompaa kädenvääntöä. Sit odotellaan veropäätöstä jotta saadaan peltikilvet! Leiman varmistuttua auto olikin aika siirtää talliin talviun... työnalle. Pukit alle, perämurikka irti jotta se päästään simmaamaan. Lokasuojat irti koska tarvi ruveta mallaileen paikoilleen levittäviä kuituloksuja jotka tuli kesällä hommattua puoliksi DNSF foorumilta tutun Gaijinin kanssa. Tarkoitus oli eka sovittaa että istuuko ne paikalleen ja sit muotittaa ne ja tehä itelle kopiot ja antaa Gaijinin pitää alkuperäset. No eihän ne istunu sinnepäinkään :( kauhee homma pilkkoa ne palasiks ja sit lähtee nakertaan niitä pikkuhiljaa oikeille paikoilleen, hanttarin puolen loksu alkaa olla pikkuhiljaa valmis... tosin se oli se helpompi puoli... Myös ahtimen ja keulacoolerin purin pois ja pistin myyntii.

Nonii... tallista korkkas lämpöpumppu just sopivasti ku tuli talven kylmimmät pakkaset! sisällä 8ast lämmintä, ei tule kuitujutuista mitään. No nyt on hyvää aikaa simmailla orkkis perää vähä pitävämmäks. Murikka autonperään ja kohti Tamperetta. Tampereen tallilla olikin jo Filki odottamassa ja perä pistettiin atomeiksi, eipä ollu kovinkaan kummonen operaatio lukuunottamatta toista vetarin tumppia joka oli aika tiukassa. Koko paretti leväälleen pöydälle ja sit ruvettiin ihmetteleen että mitäs mitäs, jaahas jaappanin poika oli käyny täälläkin jo pikkupikku kätösillään. Vakiona perässä kuuluisi olla 0.8mm simmit molemmissa päissä, mutta jaappanin poika oli laittanu toiselle puolella (helpommalle puolelle) 1.49mm simmin siinä toivossa että perä pitäisi paremmin. No me haluttiin jokatapauksessa pitävämpi perä ja tehtiin semmonen muuvi että jätettiin toiselle puolelle toi 1.49mm simmi ja toiselle puolelle pistettiin uusi 1.01mm ja annettiin siä olla myös vakio 0.8mm simmi. Eli mitä noita kokemuksia on noista lukenu ni ainaki pitäs pitää :) se sit että onko jo paska normiajossa ni se selviää kokeilemalla. Paketti takas kasaan, öljyt sisään ja ja... nii no odotellaan ens kesää että päästään testaileen!

Veropäätöski tuli paripäivää ennen joulua... 1906€!!!!! EI PAHA :P

Nonii, tallivaihto tuli eteen ja aikamoiset talkoot oli siirtää kaikki tavarat uudelle tallille. Tai ei omien tavaroiden kanssa niin mutta noi Tampereen pojat ku niillä oli varmaan 2 kokonaisen auton edestä varaosia :D + muuta kaikkee kivaa. No nyt on kumminkin tavarat uudella tallilla. Hyvin huomas omaa autoo uuteen talliin tuuppiessa että taitaapi olla aika "kemppi" perä ton meiän vähän käsistä lähteneen simmauksen takia. hehe... nooh kattoo ny millanen se on ajossa ennenku sille mitään tehdään.

Nonii taas tarvi pistää rahaa haiseen että projekti etenee... pitkän aikaa mietin pakosarja vaihtoehtoja ja niistä tuli luettua vaikka mitä juttuja ympäriinsä, tosin tuntu että kaikki tiet johti aina samaan paikkaan, KKD MOTORSPORTIN nimi nousi jokapaikassa esiin missä puhuttiin laadukkaista turbosarjoista. No eihän siinä auttanu ku ottaa KKD:hen yhteyttä. Kallen kanssa siinä sitten useem7pia viestejä vaihdeltiin ja tilaukseen lähti pulssisarja, johon tulisi paikka EGT:lle ja pakopainemittarille. Tässä vaiheessa mietin vielä mikä tulisi olemaan mahdollinen hukkaportti. Hyvin lähellä oli etten olisi pyytäny Kallen tekeen pakosarjaan paikkaa 60mm HKS kiinakopio portille. Kalle sai puhuttua mut ympäri ottaan takuulla laadukkaan 50mm SYNAPSEN portin. Noloo jos kiinaportti hirttäis kiinni niin että ahdot pomppaa tappiin ja rikkoo koneen :/ no eipä noissa 60mm kiina HKS kopioissa kait semmosta ongelmaa pahemmin ole ollu, mut mennään ny varmanpäälle. Kallen kans oli mukava asioida ja homma näyttää mieheltä kyllä sujuvan, aivan uskomattoman hienoa jälkeä, noita KKD tekemiä sarjoja vois viedä vaikka Kiasmaan, senverta taidetta ne on! ;)

Ahtimen kanssa kävi erikoinen tapaus, satuin töissä ruokkiksella käydä Ideaparkin kotipizzassa syömässä... no tosin se ny ei o mikään erikoinen juttu. Keskusaukiolla sattui olemaan joku Tuninki hässäkkä ja sieltä välistä pilkotti Special Tuning Harisen teltta, kävimpäs sitten kattomassa mitä siellä olis esillä. Ja mitä ihmettä, HX40 SUPER ahdin vkl. ajan tarjouksessa 690€. Olin kytänny tollasta ahdinta jo pitkän ajan ja sitä ei suostunu kukaan myymään alle 750€. No eihän siinä köyhällä auttanu ku tarttua tilaisuuteen ja pistää semmonen "tilaukseen" 16 pesällä. Samalla otan sit 140mm pitkän BMC Twinair suodattimen ku se menee suoraan 100mm kaulan ansiosta tohon uuteen Fordin isoon maffiin jonka ostin Z-powerilta. Pari päivää meni ja tuli soitto Hariselta että ahdin ois noudettavissa. No ei muutaku Keba repsikkaan navigaattoriks ja kohti Harista. Kyllä voi sanoo että oli sitten sielläkin uskomattoman hyvä palvelu, Ossi kierrätti mut ja keban ympäri halleja ja näytti kaikki paikat. On sitte vimosenpäälle systeemit! lopuks sitte tarjottiin viä kahvit yläkerrassa ja käytiin vähän mun auton kokoonpanoo läpi ja myös hyviä parantelu ehdotuksia tuli. mm. bensalinjojen ja keruusäiliön suhteen. Samalla sit sovittiin että alustavasti jo puhuttu ahtimen downpipen v-bandi lähtö tehtäisiin myös Harisen toimesta.

Taas on hypänny projekti vähän eteenpäin. Tilattuja osia on saapunut pikkuhiljaa, isompi keulacooleri 600x300x100 tuli ja se asenneltiin paikalleen, pikkusiivun joutu ottaan pois puskurin tukiraudasta että coolerin sain haluamalleni paikalle. KKD:lta kävin hakemassa pakosarjani ja voi jösses se on komee :) Kalle oli siihen laittanu viä mun pyynnöstä EGT ja pakopaina antureitten paikat, samalla sain sit Synapsen hukkiksenki matkaan. Myöhemmin tilasin Kallelta myös 70mm kaasuläpän, aluksi meinasin isompaa mutta onhan Paavolan Tomin ex. S2:sta otettu 70mm läpänkautta yli 1000hv ni eiköhän toi mulle riitä :D on kuulemma vähän pienempi läppä mukavampi liikkeelle lähdössä, tiedä häntä mut eiköhän toi riitä. Briteistä tilattu 3.5" putkisto tuli myös, sitä ei o viä keritty sovitteleen auton alle.

Sorruin myös pienehkön budjetin ylityksen takia tilaamaan Greddy style kiinakoio imusarjan... nojoo olihan siinä vingulle töitä mut nyt näyttää jo ihan hyvältä, vaihdetaan tää joskus tulevaisuudessa johki muuhun jos näyttää että ei o hyvä.

Konehuonetta oon siistiny sieltä täältä, johtosarjoja siirrelly meneen paremmin esim. ahtimen läheisyydestä ettei ne ekana sulaisi. Kaveri lupas hoitaa mulle tämmöstä ahtimen vieressä menevien johtosarjojen suojaksi. Rosterista oon hipostellu muutaman peitelevyn konehuoneeseen peittään johtoja ja tuomaan ulkonäköä. Pissapojan säiliön purin pois ja kävin Lahtisen purkaamolta hakeen uuden säiliön joka tulisi puskurin sisään niin että täyttö kaula tulisi konehuoneeseen. Vanhaa säiliöö ei pystyny enää käyttään ku se oli suoraa ahtoputken tiellä. Uudessa säiliössä ei ollu ku yks pumppu, mutta vieressä oli jätetty paikka mihin sai puhkastua paikan toiselle pumpulle jonka otin vanhasta säiliöstä. Toinen pumpuista on tuulilasia varten, toinen on coolerin vesiruiskulle. Coolerin yläkulmien kohdalle tuli jo viimesyksynä askarreltua öljypolttimon suuttimet joidenka ansiosta vesi tulee coolerille todellakin vesipölynä, ja vesihän tiedetysti sitoo hyvin lämpöä. Toi ny oli semmonen kokeilu ku oli tylsää, ehkä se tiputtaa ahdettavan ilman lämpötilaa pikkasen tarvittaessa (esim. radalla). Ohjaus on toteutettu niin että kun painaa konehuoneesta nappia niin pumppu pyörii 15sek (tätä aikaa pystyy säätää potikalla) tai toinen vaihtoehto ohjaukselle on että kun kaasupoljinta on painettu 70prosenttia niin viimesen 30prosentin aijan pumppu pyörii kokoajan (tämä on toteutettu pienellä mikrokytkimellä kaasupolkimen takana)

Noniin, nyt on kiinaimusarja saatu viimeisteltyä, kävin vielä lasikuulapuhaltamassa sen nokian ammattikoululla, jonka jälkeen vein sen Lakalaivan Tammerdieseliin tasopintojen oikasuun... joka muuten oli ihan tarpeen!!! TD:llä oli taas hyvää ja nopeaa palvelua ja seuraavana aamuna sai sarjan hakea pois. Polar autovarusteesta tuli vielä hommattua VHT Wrinkle Plus mustaa "ryppymaalia" joka tuli suihkittua sarjan päälle ja hyvä tuli. Maalin kuivuttua muutaman päivän pääsi kasaan kaikki härpäkkeet siihen kiinni ja sovitteleen taas kokonaisuutta paikalleen. Siinä sit tuli huomattua että orkkis kaasuvaijeria ei ollu mahdollista saada järkevään asentoon enää :/ vaijeri tuli läpälle aivan vinosta ja noin kun sen jättäis ni varmasti ois vaijeri poikki alta puolenvuoden... ei hyvä. Siinä sitten asiaa pohtiessa kävin nojaileen Filkin Silviaan.... ja mikäs se siinä oli!!! näyttäs siltä että PS13 Silvian kaasuvaijerin ois jonkuverta pitempi. Kysyin luvan saanko sovittaa omaani Silvian vaijeria ja sieltähän se lupa tuli. Ei muutaku vaijeri irti ja vertaamaan pituuksia, Silvian vaijeri oli about 20cm pitempi eli juuri oikean pituinen, sovitin sitä vielä paikalleen omaan autooni ja kyllä, se oli juuri oikean pituinen. DNSF fooruminen myyntipuolelta löytyi vielä sopivasti yksi PS13 SR20DET koneen kaasuvaijeri ja tilasin semmosen pois kuleksimasta.

Konehuoneen kasailu jatkuu, nyt oli vuorossa reissu Hymatille teettään letkuja ja putkia. Imusarja muutoksen takia meni uusiksi taas konehuoneen bensalinjat ja muutamia alipaine letkuja, samalla sitten teetin uudelle ahtimelle öljy putket teräspunos vahvistetusta teflon putkesta.

Aamulla oli tullu sähköpostia Hämeen nukka-pinnasta että nukkaukseen lähettämäni kojelaudan osat olis valmiit noudettavaksi, taas Keba navigaattoriksi repsikkaan ja kohti Ryttylää. Hyvin oli nukkaus hoidettu ja välittömästi tallille päästyä palikat tulikin soviteltua paikalleen ja ihan olen tyytyväinen :)

---->jatkuu myöhemmin...