Tässä kuvia mitä Japanista lähetettiin kun hierottiin kauppoja...
Maaliskuussa
autoa sitten alettiin purkaa.
Yllättävän
nätisti paketti nousi konehuoneesta Filkin ja Hiltin avustuksella
Moottori
pukkiin ja atomeiksi
Autoon
oli Japanissa asennettu Blitzin lastuttama ecu.
Ensimmäinen
lohko josta tulikin myöhemmin hieno pöydän jalka.
Eaglen
veivit jotka hommattiin koska männätkin vaihdettiin "toivottavasti"
kestävämpiin.
Eaglet Kiinni CP
pistonsin valmistamissa takomännissä.
Laakerivälysten
mittailua, tässä vielä vanhoilla laakereilla.
Välykset
ok, tiputetaan kampura koneeseen.
Laakereiksi
tuli ACL:n valmisteet, Z-powerilta ostin 700cc suuttimet joista yksi löytyy
pussista.
"Ekat"
männät koneessa...voiks tää olla näin helppoa?
Ei
se ole niin helppoa, kaikkia pikku juttuja ei vaan voi huomata :)
Uudet
männät tilattiin taas Speedimportsilta, ja taas mittaileen ja hioon
männänrenkaiden katkovälys oikeaksi.
Uusi
yritys "toisilla" männillä...
Tällä kertaa
onnisti.
Ylimääräinen
öljynpaluu öljypojassa
Vasemman
reunimmainen AN lähtö on tulossa kannan takaosaan, josta sitten öljy
johdettiin suoraan takaisin öljypohjaan. 2 muuta on tulossa venttiilikoppiin
huohotus lähdöiksi.
AN
lentokoliittimiä on tarkoitus käyttää huohotus ja öljynpaluu putkiin.
ACT
Extreme kytkin asetelmalla ja 6 lapasella sintterikytkimellä olisi tarkoitus
päästä alkuun.
Orkkis
vesipumppu vaihdetaan tehokkaampaan N1 malliin samalla kun kasataan paikalleen
uudet jakopäänosat kevlarivahvistetulla hihnalla.
Kansi
kiristetty momenttiin ja N1 öljy ja N1 vesipumppu on löytänyt paikkansa.
Nostajat
keitettiin naftassa, puhdasta tuli.
Nostajat
paikallaan
Nokkapyörät
paikallaan
Jakohihna
paikallaan ja jako kohdillaan.
Imupuoli
rupeaa valmistumaan.
Venakopat,
jakopäänsuoja jne. saapui maalaamosta
Ylimääräinen
öljynpaluu saatiin rympättyä paikalleen
Öljynpaluu
putki paikoillaan
Kone irti pukista ja
laatikkoa kiinni
ACT Extreme sintteri
löysi paikkansa
Sinne se kone pitäs
pudottaa...
Ja sinnehän se putos
JP
GTR:n tekemä huohotus säiliö
Vähä lisää
asentelu tarvikkeita
Tech
Edgen laajakaista pitää huolen että tiedetään millaisella saoksella ollaan
liikenteessä.
Isompi
Bensapumppu on vakio, pienempi on Walbon valmistama 255l/h pumppaava malli.
vakio
penkit muistutti lähinnä primeran penkkejä ja ne vaihtoi hiippakuntaa
välittömästi ja tilalle hankittiin Civic Type-R:n penkit. Sopiva välimuoto
vakiopenkin ja jäykän kiinteän kuppipenkin välillä.
Tässä
viä osia mitä mitä on tullut hommattua projektia varten. Räzo vaihdekepin
nuppi, säädettävät nokkapyörät, ARP:een valmistavat kannen
pinnapultit ja ACL Race series ProSeal vahvistettu täys koneen tiivistesarja.
muutama kuva ajovalo
muutoksesta. Skylineissähän ei ole suomen lain vaatimia E-hyväksyttyjä
valoja joten semmoset tarvii itse tehdä. (sivuiltani tulee löytymään myös
laajemmat ohjeet kuinka muutostyö voidaan tehdä)
Jotain
sekalaisia kuitujuttuja...
Perämurikka
irrotettuna simmausta varten, jos saatas ees vähä peremmin lukko pitään!
E-hyväksytyt
vilkut!
Ahdin
irti ja myyntiin!
Pulssipakosarja
EGT ja pakopaine mittarin paikalla Made by. KKD MOTORSPORT, aivan uskomattoman
siisti sarja! Samasta paikkaa tuli myös 50mm Synapsen hukkaportti.
70mm
kaasuläppä löytyi myös KKD:een hyllystä, alla vakio 60mm.
Pakoputki hommia
varten tuli tilattua muutamia 3.5" V-bandejä
Tuli sitten purettua
pois vakioimusarjakin... kauheen sotkunen tuo konehuone :/ nooh, eiköhän sille
jotain keksitä!
Eka sovitus,
kyllähän se sinne mahtuu :)
Fordin iso maffi ja
BMC 100/140 Twin Airi, tehostinnesteen säiliökin vaihto paikkaa, samoin
ahtopaineen ohjain. Johtosarja siirtyi iskaritolpasta alemmas runkopalkin
päälle ilmastoinnin putkien viereen.
Uuden imusarjan takia
joutui vanhan pissapojan säiliön nostaan hyllyyn pölyttyyn pois ahtoputken
tieltä. Uusi säiliö laitettiin puskurin sisään.
Puskurikin
alkaa näyttään taas puskurilta, "kitaa" vähän isonsin että
isosta uudesta coolerista olisi oikeasti jotain hyötyäkin.
Kesä
2010 ajetaan Greddy Style imusarjalla... katotaan keksitäänkö myöhemmin
jotain muuta. Pienten parantelujen jälkeen toi ois tarkotus maalata.
Teollisuus
käyttöön tarkoitetulla Heat Sleave lämpö sukalla oli hyvä suojata
johtosarja joka menee kohtuullisen lähellä pakosarjaa
Pikkuhiljaa rupee
näyttään jo konehuoneelta, imusarja sai kokee vinkua, lasikuulapuhalluksen ja
lopuksi sai vielä VHT Wrinkle plus "ryppymaalin" päälleen. Ahtimen
kompurapuolen kiillotin myös aikani kuluks.