Mitä talvella 2002-2003???



Vuoden 2002 lopulla tulikin mukava uutinen, kävin Allun grillissä pokkaamassa aluemestaruuspystin. Maininnan arvoisesti Hyvinkään UA tiedotti hommasta tapansa mukaan hienosti ja ajoissa, ihan EDELLISENÄ ILTANA!!! (jos ensi vuonna sitten hieman särmyyttä, jookos?)

Alkutalven kilpuri-raukka seisoi ULKONA(!!!) trailerilla yksinkertaisesti siitä syystä ettei ollut paikkaa.
Nooh paikka löytyi erään tutun hallista, jossa oli kaikki pelit ja vehkeet mm. kaksipilarinosturi ja muut rensselit. Joten sielläpäs on hyvä tehdä, tilaakin on kolmelle autolle riittävästi (n. 100m2)
Samassa hallissa talveaan majailee myös muuta kalustoa, yksi BMW M3 (jossa fiilattu M5:n pata ja voimaa vaikka muille jakaa), sekä Lindgrenin Samin F-ryhmän vanhakoppainen voimanpesä Ford Escort 1600.

Joten satiinpa siihenkin kioskiin edes yksi KUNNON AUTO! ..jäkjäkjäk. :-)


Sami "Hiomakone" Sammalmaan soittokone!


Kiirettä puski päälle työelämän puolelta, ja aluksi homma ei edennyt lainkaan. Sitten sain ihan ykskaks jostain hirvittävän motivaatiopuuskan, ja irroitin turbon: autohan pöllytteli koko kauden.
Samalla guru-ukko Levänen sanoi, että otappas kansikin pois nyt samalla, ja minähän tein työtä käskettyä. Ajattellin että pannaan uudet ohjurit sitten.
Kansi vietiin Hyvinkään Kansityöhön, ja ahdin -joka näytti olevan ihan OK- vietiin Klaukkalan Dieseliin.

Rensselit levällään


Niin, mistähän sitä aloittaisi...?
No ensiksi soitettiin turbohuollosta, ja sanottiin että ahdin vaikutti ihan ehjältä, mutta.... Pakopuolen laakeri leikannut kiinni! Ihme että toimi koko kauden... siis uutta rojua sisään, niin se homma etenee.

Sitten kannesta: Pakoventtiilit olivat kuin uudet, liekö vaihdettu edellisessä rempassa? Imuvenoissa sitten olikin todella paha kuluma varsissa, eli selvisi sitten se syy siihen pöllyttelyynkin. Ohjurit ja venat uusiksi vaan...
SItten kannesta löytyi vielä kaksi aika pahaa syöpymää kannentiivisteen liekkirenkaan alta, jonka ilmeisesti vuotanut kansipaffi oli aiheuttanut. No ei muuta ku kansi vaan Wötölle hitsaukseen, ja taas toimii.

Eli vaikka aluksi mietin kannattaisiko kantta avata lainkaan, ONNEKSI se otettiin pois. En millään jaksa uskoa että auto olisi kestänyt ensi kesän kaikki kapinat nipussa!


Viimekaudella surullisen kuuluisaksi minulle tullut risa vaihdelaatikko menee myös uusiksi, nyt kokeillaan tehdä radikaalit ja laitetaankin 4-vaihteinen, jonka pitäisi olla ainakin vahvempi kuin 5-vaihteinen.
Saa sitten nähdä minkälainen on, mutta ainakin pelottavan hyvin näytti Repo vetävän viime kesänä nelilovisellaan....
Joten toivotaan että viivalta irtoamiset paranisi, se kakkos-, ja nelosvaihteiden ero kun on aikaslailla iso... ;)

Lisäksi uudet säännöt mahdollistavat vapaan imuputkiston ennen ilmamäärämittaria, ilman ohjaamisen intercoolerille ja ulkoisen vesiruikun teon sille + paljon muuta, joten kyllä puuhaa riittää. Tuntuu vaan että tulee hiukan kiire, paitsi jos ensimmäinen Aveniston kisa peruutetaan kuten viimevuonna, ja kuten tässä on huhuja liikkunut hiljattain...
Mutta kun nyt vaan saadaan vehkeet kasaan päästäänkin vierailemaan penkissä, joten nähdään mitä siltä tosiaan tulee ulos!?

Ekat kisat ovat siis näillänäkymin Kemorassa, siellähän en ole ikinä ajanut. Joten sen puolesta hiukan harmittaa, koska olisi ollut mukavaa ajaa tulevalla kaudella noita jo tutuksi tulleita ratoja, uudessa kun on aina se opettelu...

Lindgrenin vanhakopan pata on nyt pöydällä, mutta jos se saadaan kuntoon ennen toukokuuta ja siis auto ajoon, mennään ajamaan myös Alastaron asfalttisprint helatorstaina kahden auton vahvuudella. Vastus on vaan aika kova luokassa johon Saapilla joutuu, mutta homman pointti onkin se että kisan jälkeen mennään mökille -joka muuten on paluumatkan varrella- saunomaan koko viikonlopuksi !!! Sitten nähdään miten Supolla kerkiää sprinteissä.

Mutta kyllä se siitä taas lähtee...