Kun on ajanut kilpaa koko pienen ikänsä alkaa joka kevät hillitön polte takaisin radalle. Eikä asiaa auta yhtään kisojen kiertely katsojan roolissa, se tuli koettua :). Luokan valinta tosin aiheutti pientä päänvaivaa, mutta pitkän mietinnän jälkeen päädyin SAAB 900 Turbo -merkkiluokkaan. Toki nopeampiakin luokkia olisi löytynyt, mutta kalusto on halpaa, kulut ovat aika pienet, autot erittäin kestäviä ja kun kohdalle osui vuoden 2001 CUPin voittaja-auto ja vielä ihan kivaan hintaan, niin muuta ei sitten vaadittukkaan! Lisäksi kun vielä tuttu Leväsen Jari on mukana touhussa niin valinta alkoi kallistumaan Saabeihin ihan tosissaan...niin ja varmaan oli jotain osaa silläkin että allekirjoittanut on suht paatunut Saabisti! ;)
Auto entisessä värissään, ja ratin takana ex-omistaja Petri Koskela.
SAAB 900 Turbo M -rata-auto on siis vakioautoon perustuva kilpa-auto, jonka suurimmat erot vakioautoon ovat rata-ajoon kehitetyssä alustarakenteessa. Koska autoista ei ole otettu ulos mitään järjettömiä teholukemia ovat ne erittäin kestäviä ja luotettavia. Ohjaamosta on tarpeeton sisustus poistettu ja autoon on asennettu sääntöjen vaatima turvavarustus. Autojen keskinäiset suorituskykyerot ovat minimaaliset.
Tässä hieman otteita säännöistä:
- Moottori: Saab 1985 cm3, 8-venttiilinen Turbo Intercooler H-moottori. Sallitut muutokset tarkoin rajattu säännöissä
- Black Box/APC - järjestelmä muunnettu, turbon ahtopaine rajoitettu max. 1.0 bar
- Huippunopeus: käytettävästä välityksestä riippuen n. 200 - 220km/h
- Pakoputkisto vapaa ahtimesta eteenpäin
- Polttoaine: lyijytön vakiobensiini, eli ns. pumppubensiini. Kisabensat siis kielletty
- Vaihteisto: Vakio tai sääntöjen puitteissa muutettu (vahvistettu) 5-vaihteinen, myös suorakytkentä sallittu. Nykyään saa olla myös 4-vaihteinen, vakio tai suorakytkentäinen
- Voimansiirto: Saab 900 -mallien vakiot ensiö- ja perävälitykset sallittu, kilpakytkin sallittu
- Paino: Minimi 1050 kg kuljettajan kanssa
- Kori: Vakiokori, keventäminen kielletty. Vain sääntöjen mukaiset muutokset ajovaloissa, puskureissa ja levikkeissä. Ikkunat (paitsi tuulilasi) saa vaihtaa polykarbonaattiin tai pleksiin.
- Alusta: Jousitus vapaa, iskunvaimentajat, kallistuksenvaimentajat ja pyöränkulmat muuten vapaat, mutta kaikki kiinnityspisteet oltava alkuperäiset. Pallonivelet vapaat
- Jarrut: Toistaiseksi edessä jäähdytetyt tyyppi S, takana vakiot levyjarrut. Uritetut ja/tai rei'itetyt levyt sallittu. Jarrupalat vapaat
- Renkaat: Slick ja wet yksityyppiset kilparenkaa
- Turvavarustus: Ns. uudensäännön turvakehikko, sammutin tai sammutusjärjestelmä, päävirtakatkaisin, takatilan paloseinä, vähintään 6 pisteen turvavyöt, kilpakäyttöön hyväksytty istuin
Lisää informaatiota luokasta, säännöt ja kuvia löytyy Saab-Ratayhdistyksen virallisilta kotisivuilta osoitteesta www.saabmerkkiluokka.com