Ms. Tiltu

Mitenkähän sitä  nyt tämänkin homman perustelisi?  No,perusteluja tai ei niin verukkeita ainakin ja mielitekoja.

"Pikku-Tiltu" pihapöydällä ,tällainen siitä tulisi! Rungon muokkailin jo tuolla etusivulla esitellyn kevyen vaneriveneen piirustuksia myötäillen 1:10 Haluttu koko valmiissa paatissa oli noin 3x10 m. Alkuperäinen vanerivene  oli 1,5x3,8 m joten vähän levitin kaaria ja lisäsin pari kaariväliä keskelle tuomaan lisää pituutta ja sitten tuplasin mitat .Ja kas! mitat olivat sitten 3,2x9,2m+0,8 m uimasilta takana Muoto säilyi,mitat vain muuttuivat.Jäljellä oli vain muotokaarien piirtäminen suurelle vanerilevylle ja niiden valmistus jikiä varten.

Tämä projekti sai alkunsa siitä,kun pääsimme entisten naapuriemme Kuhnojen kanssa risteilemään heidän veneellään Päijänteelle.Kävimme mm. Lahdessa ja Heinolassa ja monia lyhempiä reissuja. Alkoi mielessä polttaa oma vene!! Suunnitelmat muhivat nupissa yhä tiheämmässä tahdissa ja piirtelin  paatin hahmoja paperille siitä millainen sen pitäisi olla.Kriteerit SEN olemuksesta ja vaatimuksista vahvistuivat päivä päivältä.Oli myös hyvin selvää se,että valmis vene maksaisi tavoittamattoman summan joten sen takia se pitäisi tehdä itse, se oli ainut mahdollisuus... En vielä silloin osannut arvatakaan millainen urakka se tulisi olemaan,mutta into oli kova vaikka olin juuri vähän aikaisemmin saanut sydäninfarktin! Ne kuvien piirtelyt paperille eivät oikein kunnolla tuoneet kuvaa haluamastani ja kuitenkin halusin nähdä miltä sen näyttäisi luonnossa-onko huonot mittasuhteet?Paattihan on tuhansien vaatimusten kompromissi ja ne vaatimukset asettaa tietenkin tuleva käyttäjä.Niinpä rakentelin rimoista ja kuitulevystä pienoismallin suhteessa 1:10 .

Tuo kovalevymalli täytti toiveeni ja mielikuvani OMASTA veneestä.Kaikkia näitä ominaisuuksia en ollut löytänyt mistään esitteistä,venemessuilta eikä lehdistäkään. Yksi painavimmista ominaisuuksista joka piti sovittaa projektiin oli hinta.  Valmiit veneet olivat satumaisen kalliita! Siinä sitä perustelua ja ja veruketta homman aloittamiseen.Kiitokset myös naapureille jotka jaksoivat kuunnella vuositolkulla rälläkän sointia ja katsella hitsausliekin valokaaren välkettä. Muutkaan vaatimukset paatin ominaisuuksistakaan eivät olleet vähäiset: -Matala syväys,(alle 0,5 metriä)veneellä pitäisi päästä helposti rantautumaan mataliinkin rantoihin -Vähäinen polttoaineen kulutus ja polttoaineena lämmitysöljy,ettei tarvitsisi nuukailla käyttöä. -Sauna.Välttämättä aluksessa tulee olla hyvä sauna ja siinä puukiuas,sekä varusteena suihku lämpöisine vesineen. -Vesivessa septitankilla,koska määräykset septitankista olivat tulossa voimaan. -Hyvät yöpymispaikat isommallekin seurueelle ja reilu aurinkokansi -Uimasilta josta kääntöportaat veteen niin että könttyrä kapteenikin pääsee mukavasti nousemaan järvestä -Salongissa mukavat plyyshikalusteet,antiikkivalaistus stereot ja televisio -Keittiössä kaasuliesi jääkaappi pakastelokeroineen,rst tiskipöytä 2 altaalla,kuuma vesi kuivauskaappi jätevaunu jne.... -Keskuslämmitys sisätiloissa,erittäin hiljainen käyntiääni,avattava ikkuna aurinkokannelle tarjoilua varten. -Keulapotkuri,täydellinen konehuoneen kaukohallinta komentosillalta,valvontamittaristo,kaikuluotain. -Täydellinen ruiskutettu uretaani lämpöeristys. Siinä muutamia päätavoitteita ,vaikka paljon muitakin oli,ei muuta kun hommiin! En tietenkään omannut mitään kokemusta tälläisesta laivan suunnittelusta ja rakentamisesta,pelkästään suurta kiinnostusta ja innostusta asiaan(pysyisikö se edes vedessä pystyssä?) Näin jälkeenpäin se oli suunnattoman uhkarohkea yritys !Kaikki olisi ollut moninkerroin helpompaa jos olisi ollut rahaa valtoimenaan käytettävissä.Vaan kun ei ollut! Kaikki tarvikkeet mitä veneeseen tarvitaan ovat 10 kertaa kalliinpia kuin esim. autoon. Niinpä tutuksi tulivat Keltainen Pörssi ,romumarkkinat yms.hankintapaikat.Piti itse venyä sellaisiin saavutuksiin  kuten  Perkins 4.107 dieselin ja Volvo  Sp vetolaitteen  täysremontti ja niiden yhdistäminen,moottoriin haponkestävän lämmönvaihtimen ja äänenvaimentimen valmistus  kaikki sähkö suunnittelu-ja asennukset,rst-tankkien valmistus (wc,löpö, lv-varaaja),keskuslämmitys,keulapotkuri koneisto kahdesta auton starttimoottorista ja perämoottorin alapäästä,kaasuasennuksista(ne kyllä tarkastettiin valtuutetun asennusliikkeen toimesta),vesi-viemäri ja keskuslämmityksen asennuksesta,kalusteiden luukkujen ja ikkunoiden teko,koko rungon levyjen taivutukset ja hitsaukset,hydrauliikka ,koneen ,vetolaitteen jne,jne loputtomiin. Projekti vei kaikki 9:n vuoden  vapaa-ajat ja vapaat rahat.Rungon sentään hiekkapuhalsi ja pohjamaalasi ulkopuolinen yritys sekä siäpuolen uretaanieristyksen ruiskutti ammattitaitaja. Asetetut vaatimukset täyttyivät vaikka tietenkin olisi muutettavaakin jos vielä uuteen projektiin joskus rytyisin. Polttoaineen kulutus oli yllätys:Perkins hörppi matkanopeudella vain 2,5 litraa löpöä tunnissa joten yksi tankkaus riitti koko kesäksi,vaikka ajeluja kertyi lähes joka viikonloppu ja loma-ajat päälle. Valokuvia rakennusvaiheista olen laittanut Picasan ilmaispalvelimelle,jos Sinua kiinnostaa rautapaatin rakentaminen,niin klikkaa tästä auki  ja diasarja lähtee käyntiin .                                                                  Takaisin etusivulle