TEKNIIKKA

Hieman teknistä tietoa Honda CB125 K5 kevytmoottoripyörästä.

Yleiset suositukset:

- venttiili välykset normaalisti: 0.05 mm (kylmänä)

- kärjen väli normaalisti: 0.30-0.40 mm (0.35 mm).

- puristukset normaalisti: 140-170 psi (9.6-11.7 bar).

- moottori öljyn määrä: 1.2 L (10W-40).

- etuiskareiden öljyn määrä: 170 ml (10W-30).

- kansimuttereiden momentti: 11.6-15.5 ft.-lb = (1.60-2.10 MKg) = (15.7 Nm).

- kaasarien kohon sulkeutumiskorkeus: 21 mm (helmasta).

- ilmasuutin n.1 1/4 kierrosta auki.

- tyhjäkäynti n.1000-1200 r/min.

- pääsuutin norm. No.: 92 (90, 92, 95).

- tyhjäkäyntisuutin norm. No.: 38 (35, 38, 40).

- neula, Ø 2.5 mm, L=40 mm, No.: 6307.

- neulaventtiili Ø 1.7 mm.

- renkaan ilmanpaineet edessä 23 psi (1.6 bar), takana 29 psi (2.0 bar).

- sytytystulpat: NGK D8HS , NGK D8HA tai ND X24FS.

- rattaat edessä 15, takana 47, ketjut RK428H-118 tai vahvistettu RK428HO-118

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Hondan kone

Superpiikin kone on kireä mylly, litrateho on luokkaa 150 hv/l. Oikeasti moottoripyöristä puhuttaessa 150 hv sylinterin litraa kohden on vain tavanomainen viritysaste, joka takaa myös tavanomaisen kestävyyden. "Tavanomainen kestävyys" merkitsee hyvää kestoa, jos pyörää osataan käsitellä järkevästi, tai laukeamista alta aikayksikön, jos moottorin hyvinvoinnista halutaan pitää kiinni.

Hondan nelitahtimylly pyörii tasaisesti ja on hämmästyttävän sitkeä. Suurin vääntö on 1,1 kpm / 9000 r/min, vääntö on parhaimmillaan 2000 r/min ennen suurimman tehon käyntinopeutta, mutta puhtia riittää viellä kummasti käyntinopeuteen 5000 r/min asti.

Hondan moottori on lyhytiskuinen. Toisaalta melkoisen huipputehon ja toisaalta erinomaiseen sitkeyteen on päästy muotoilemalla ketjukäyttöinen, kannenyläpuolinen nokka-akseli siten, että imuventtiili aukeaa 5° ennen männän yläkuolokohtaa ja sulkeutuu 30° alakuolokohdan jälkeen. Pakoventtiili aukeaa samalla kampiakselin kulmalla kuin imuventtiilikin, mutta sulkeutuu vasta 35° yläkuolokohdan jälkeen.

Venttiilikoneisto on hondamaisesti erittäin hiljainen. Venttiilien ja keinuvipujen pienen välyksen (ainoastaan 0.05 mm) ovat kaiken selityksenä. Moottorin käyntiääni on miehekästä matalasävyistä murinaa, jossa sylinterin jäähdytysripojen helinää ei kuulu. Kiihdytettäessä Honda ärjyy rajusti, ja huippunopeudella paahtavan CB125:n tuntee jo kilometrin päästä. Hondassa on sähkökäynnistys, jossa on myös potkukäynnistysmahdollisuus, joka on hyvin tarpeen kun kyseessä on 6V/12ah:n akku joka ei pitkään sahausta kestä. Hondan käynnistäminen ei kuitenkaan ole niitä maailman helpoimpia tehtäviä, sillä kylmänä moottori käy huonosti ja vaatii taitavaa ryypytystä.

Kaksi 18 mm:n Keihin-kaasutinta ruokkii konetta. Pääsuutin no. 92, tyhjäkäyntisuuttimen No. 38. Kaasuluistimen neula on kakkoslovessa ylhäältä päin ja ilmaruuvi 1-11/4 kierrosta auki.

Hondan kone kestää hyvin, jos sitä hoidetaan asiallisesti. Tietenkään nelaria ei voi revittää kiihdytyksissä yhtä rajusti kuin kaksitahtista, joka kestää melkein millaista käsittelyä vaan.

Ajaminen

CB 125 on erittäin helppo pyörä ajaa. Pyörä tottelee ajajan käskyjä nurkumatta ja antaa monet ajajan töppäyksen anteeksi. Kokeneen kuljettajan alla se tuntuu pyörältä, jota ei saa kaatumaan millään ilveellä. Ajoasento on mitoitettu väljäksi.

Moottorin sitkeys mahdollistaa harmittoman ajon. Jotenkin tuntuu siltä kuin vaihteet loppuisivat kiihdytyksissä kesken, sillä mieluimmin konetta pyörittää 7000 r/min lukemissa kuin huudattaa huipputeholla.

Vaihteiston ja kytkimen toiminta on esimerkillisen täsmällistä ja pehmeää.

Hallintalaitteet

Japanilaiseen tapaan Honda on täynnä pikkunäppäriä yksityiskohtia. On kypäräkoukut ja kahdet peilit ym. Ainoastaan isoista Hondista tuttu hätäkatkaisin puuttuu. Vilkut toimivat hyvin, sillä valintakytkimen rytmi on erinomainen. Valonvaihdin hoidetaan oikealla kädellä, mutta pääkatkaisin on etulyhdyn kyljessä nopeusmittarin takana. Sekä käynti- että nopeusmittarin osoitinten liikevaimennus on onnistunut hyvin, ja mittarit toimivat rauhallisesti. Mittaristossa on merkkivalot vapaalle ja vilkulle. Pitkien ajovalojen merkkilamppu on lyhdyssä.

Hondan kaksinokkainen etujarru pitää hyvin ja tarjoaa verraten hyvän jarrutustunnon. Takajarrukin riittää mainiosti pyörän suorituskyvylle. Jarrutusmatka riippuvat lähinnä tien pinnasta, mutta taitava jarrujen käyttäjä pysäyttää Hondan vaivattomasti huippunopeudestakin.

Lähdeteos Purje Ja Moottori -74

Aimo Nuppula, 2001