PROJEKTIKIRJA

Tämä sivu kertoo projektin etenemisestä.

Tarkoitus on laittaa pyörä museorekisteriin. Rakentaa se niin alkuperäiseksi kuin mahdollista.

Kevät 2000

Pyörä hajotettiin niin pieniin osiin kuin mahdollista ja osat tarkastettiin, listattiin huonot osat joita ei voinut korjata. Tarjouspyyntö puuttuvista osista lähetettiin Bike World Oy:lle. Varaosien hinnat olivat päätähuimaavat, joten osien hankinta siirtyi muualta hankittavaksi.

Kesä 2000

Runko puhdistettiin, hiottiin, maalattiin pohjamaalilla ja lopullinen pinta maalattiin kiiltävän mustaksi kahteen kertaan.

Tankki, lampunkuori, lampunkorvakkeet ja iskarin holkit hiekkapuhallettiin ja maalattiin pohjamaalilla 120 FIM.

Syksy 2000

Ostin varaosapyörän Järvenpäästä 300 FIM. Pyörän runko, moottori, tankki, renkaat ja etupää oli sen arvoiset, että kannatti ostaa. Eihän sitä koskaan tiedä mitä kaikkea sitä tarvitsee. Pyörään ei ollut papereita, mutta moottori, runko, vanteet, tankki. Voihan sitten vaihtaa osia keskenään tai myydä rompetoreilla ylimääräiset tavarat pois kun oma projekti on siinä vaiheessa, että muita osia ei tarvita.

Talvi 2001

Ostin uuden etulokasuojan 400 FIM, joka oli erittäin vaikea löytää ja puhumattakaan takalokasuojasta jota ei enää ainakaan Suomesta löydy, ehkä korroosion iskemiä löytyy.

Uudet kytkinkahvat, ketjunkiristäjät, satulanpäällinen, renkaat, sisuskumit ja ketjurataspaketti 1200 FIM Storm:lta.

Kevät 2001

Tein koneremontteja kaverin koneisiin ja omaan yht. neljä. Hänellä oli sama harrastus ja vastapalveluna sain häneltä uudet pakoputket 1000 FIM/kpl (norm. uusi n.1750 FIM/kpl).

Kesä 2001

Tilasin uudet peilit, tankin ja bensahanan 1800 FIM.

Pyörästä otettiin ekat savut, moottori kävi tasaisesti pienten kaasarisäätöjen jälkeen.

Olen etsinyt maaleja kyseiseen pyörään mutta huonolla menestyksellä, niitä on kyselty myös Huimapyörän sivuilla, mutta Japanilaisiin 70-luvun pyöriin ei värikoodeja ole. Candy väreihin kun ei oikein löydy kovin monia värisävyjä Suomesta.

Syksy 2001

Candy Golt Custom väri selvitetty, maalien arvo n. 1000 FIM (sis. pohjamaalin, kiteet, candylakan ja 2-komponentti pintalakan) en ostanut maaleja viellä. Maalareiden etsintää jatketaan.

Talvi 2002

Maalareiden etsintä onnistui, .. FAW D-sign. Kynäruiskumaalauksen erikoisliike. Heidän palveluihin kuuluu: pinstripaukset, kynäruiskumaalaukset, pohja ja pintakäsittely, alumiinin ja rosterin kiilloitus. Suosittelen heidän hyvää palvelua ja laadukasta työtä, kannattaa ottaa yhteyttä jos moottoripyörän osien tai kypärän maalaamisesta on ongelmia, esim. candy värit. Hintaa maalaukselle ja maaleille tuli 1500 FIM.

Yhteystiedot: FAW D-sign, Peurantie 23, 04320 Tuusula, "Jeppe" tai Topi Koskimies Puh. 09-2424300, Fax. 09-2424311, e-mail: faw@faw.fi tai www.faw.fi

Rungon maalaukset pulverimaalilla. Yhteystiedot: Jouko Koli, Hyvinkää (Ridasjärvi),puh. 019-463015

Kevät 2002

Keravalla ma 8.4.02. Honda läpäisi tiukan museotarkastuksen, arvosanoin: Pyörä on hyvässä alkuperäisessä kunnossa ja näin vastaa ko. vuosimallia ja tyyppiä. Tarkastajina toimivat: Veikko Koski ja Ilkka Kahila. Tarkastusmaksu 50 e.

Ma-todistuksen saanti tuntui pitkältä, kun joutui odottamaan. Ke 17.4.02 valkoinen Jawasakki kirjekuori oli saapunut keittiön pöydälle. Seuraavana päivänä kävin hakemassa Hondaan liikennevakuutuksen ja samantien katsastuskonttoriin. Tunnissa paperit ja kilpi oli hallussani. Virkailijat toivottivat hyvää ajokautta. Museoajoneuvo rek. kats. 44 e ja rekisteröintitoimenpide liitteellinen 13 e.

Ei kun tielle heti, kun kilpi saadaan paikalleen ja ilmat lämpenevät. Pari vuotta rakentamisessa vierähti.

Ja toivotan kaikille alan harrastajille Hyviä ajopäiviä (30) ja lämmintä kesää!

Hondan tärkeimmät huoltokohteet:

- öljylingon (roottorin) putsaus aina n. 2000 km välein (huoltokirja n.9000 km välein). Lingon sisäpuolen ulkokehälle kertyy harmaata metallisakkaa, joka on poistettava. Yleensä laiminlyöty huoltokohde josta seuraa kallis remontti (nokka-akseli, keinuvivut ja moottorin väljentyminen).

- jakoketjun kiristys heti kun moottorista alkaa kuulumaan ylimääräisiä ääniä, mutta yleensä öljyn vaihdon yhteydessä. Työ tapahtuu siten että moottorin vas. puolella on harmaa kumitutti ja sen alla on kiristysruuvi. Ruuvissa on kaksi kierrettä M8 ja M6. Löysäämällä 12 mm:n hylsyllä alempi mutteri ja 10 mm:n hylsyllä myös päällimmäinen pultti. Polje käynnistyspoljinta hiukan jolloin jakoketjusta lähtee ylimääräiset löysät pois. (Huom. moottorin päällä on vas. kyseisen tutin kohdalla on 14 mm:n tulppamutteri josta voi tarkasta että akseli liikkuu vapaasti reiässä kun käynnistyspolkimesta pyörittää, kiristin on jousi kuormitteinen joka jousen omalla kuormalla painaa ketjusta löysät pois, jos akseli ei liiku on se väännetty joskus liian tiukkaan ja se jumittaa). Kiristä kevyesti 10 mm:n pulttia ja kiristä 12 mm:n mutterista (lukitus), siinä se lyhyesti kerrottuna. Samoin jakoketjun huollossa huolimattomuutta, esim. venynyt jakoketju on hangannut kanavassa ulkokehälle ketju-urat, tai pahimmassa tapauksessa ketju hyppää rattaan ylitse ja jako menee pieleen.

Huom.

Älä milloinkaan huudata konetta täysillä paikalla tai kiihdytyksessä yli 11000 r/min.

Aimo Nuppula, 2001