Tämä CB 650 C on Amerikan vientimalli. Hondalta reissu talliini vei tarkalleen 25 vuotta: ensin tehtaalta Japanista ulos heinäkuussa 1979, Amerikkaan 17 vuodeksi, jossa se saatiin kaupaksi heinäkuussa 1980, sitten Saksaan 5 vuodeksi ja sieltä Suomeen 3 vuodeksi - lopulta kierros kaartui luokseni Helsinkiin heinäkuussa 2004, tosin ei omin voimin, vaan vesisateessa pakettiauton perässä:-)
Honda CB 650 esiteltiin 1979 ja 1980 tuli tarjolle tämä Custom-malli. Joe Coolin historiankirjoituksen mukaan pyörien muotoilu oli karkaamassa käsistä jo 70-luvun puolivälistä alkaen. Muotoilussa alkoi olla venytettyja laatikkomuotoja virutettua kuttaperkkaa siellä sun täällä. Samaan aikaa perinteistä kiinni pitävät Harrikat sun muut oikean moottoripyörän näköiset laitteet kasvattivat vaan mainettaan. Tähän Japanilaistenkin piti vastata ja vastaus oli linjojen jakautuminen uutta hakevaan muotoiluun ja perinteitä vaaliviin Custom-malleihin. Linjaus voi hyvin edelleenkin, mutta näillä sivuilla näet mistä nämä Customit ovat lähteneet. 70/80 lukujen taitteessa Hondalta oli Custom ainakin CX 500, CB 650 ja CB 750 malleihin.
Pyöräni on siis valmistettu 7/79, tämä käy ilmi siitä, että Jenkkimalleissa piti olla tyyppikilvessä juhlallinen vakuutus, että pyörä täytää kaikki valmistumisajankohtanaan voimassa olleet turvallisuusmääräykset ja tähän yksilöön on stanssattu juuri tuo 7/79, vaikka samassa kilvessä lukee suurin kirjaimin Model 1980. Tästä oli paljonkin iloa, koska Suomessa museorekisteröintimääräykset edellyttävät, että ajoneuvon valmistusvuoden päättymisestä pitää olla kulunut 30 vuotta (vielä voimassa olevalla siirtymäkaudella 25 v), ennen kuin iän puolesta ajoneuvo on mahdollista rekisteröidä museorekisteriin. Tämän perusteella pyörän saa museokilpiin jo 2005, mutta ilman Jenkkien ko. vaatimusta tyyppikilvessä museointi olisi siirtynyt seuraavaan vuoteen!
Tämä yksilö on säilynyt alkuperäisessä kuosissaan erittäin hyvin. Mm. 4-4 pakoputkisto, satula ja maalaukset ovat edelleen alkuperäisiä ja oikein hyvässä kunnossa, eivät toki ihan uuden veroisia, sillä 25 vuotta jättää väkisinkin jälkensä varovaisessakin käytössä! Alkuperäisessä mailimittarissa oli 26 000 mailia, mikä saattaa jopa pitääkin paikkansa em. todisteiden valossa. Konekaan ei rallata ensiövetoketjuaan, kuten kaikki muut katsomani 500 Fourit tekivät. Silti vanha viisaus kannattaa aina pitää mielessä, että pyörän oikeat ajomäärät saadaan helposti selville, kun otetaan lukema mittarista ja kerrotaan se viidellä;-)
Kaikki ei toki ole aina ollut aivan näin hienosti. 25 vuotta olivat verottaneet jonkin verran alkuperäisiä osia. Onnekseni törmäsin mieheen, joka oli jostain käsittämättömästä syystä roudannut Ruotsista laatikollisen juuri tällaisen pyörän pääosin erittäin hyväkuntoisia purkuosia. Ostin läjän lievästä ylihinnasta huolimatta :-) ja sain juuri kipeästi kaipaamani osat - kiitos vielä kerran Artsi! Vain yksi jäi puuttumaan ja se satulan takaosaa kiertävä kromikaari löytyi vielä käsittämättömämmän yhteensattuman tuloksena erään kaverini autotallista lämpöputkien päältä 20 vuoden pölykerroksen alta vain lievästi naarmuuntuneena mutta täysin kuranttina! Ja kuka se sanoi, että näihin vanhoihin japsipyöriin on vaikeaa saada alkuperäisiä osia;-) Kokemuksesta rohkaistuneena taidan panna Loton vetämään... Jos tänne sivuille ilmestyy puolentusinaa autoa ja pyörää lisää, niin silloin voit päätellä Lottokikankin toimineen;-)
Toinen murheeni oli pyörän edellinen omistaja - onneksi hän ehti omistaa pyörän vain vuoden ajan. Jos hän olisi parannellut sitä vaikka 5 vuotta, lyön vaikka vetoa, että pyörä olisi ollut ns. loppuun asennettu ja korjauskelvoton! Kun maa ja KePö on täynnä jo valmiiksi pilattuja pyöriä ja autoja, niin miksi ihmeessä näiden pölvästien (huom. sievistelty ilmaisu) pitää aina löytää se maan alkuperäisin yksilö ryssittäväkseen! Lailla pitäisi kieltää alle 30v tyyppien kajoaminen tällaisiin laitteisiin ilman kahden luotettavaksi tunnetun harrastajan kirjallista vakuutusta, että tyyppi ymmärtää mistä on kysymys;-)