DeSoto, its quality sets it apart, its price keeps it within your reach.
Alkusanat
Kuvagalleria
Teknisiä tietoja
V8 Magazine 2/81
Lehtijuttu - Mobilisti 1/93
Lehtijuttu - Mobilisti 3/93
Myyntiesite
Tyyppikatsastustodistus
Auton väri
DeSoto '61 valmistuslukuja
Dodge '61 valmistuslukuja + muuta tietoa
Auto Suomessa
Valmistusmaa
ALOITAN JUTUN TäSTä KYSEISESTä KULKUVäLINEESTä VETOOMUKSELLA TEILLE LUKIJOILLENI!
Tarvitsisin mitä suuremmissa määrin apuasi. Jos sinulla on edes pienintäkin tietoa kyseisen auton vaiheista tai osaisit kertoa yleensäkin jotain faktoja vastaavasta autosta. Mahdolliset linkit ja osoitteet ovat erittäin tervetulleita. Haluaisin selvittää tarkkaan autoni vaiheet, ja lisäksi saada selville tarkat valmistusmäärät ym. Myös osatarvetta on!!
Kiitän jo etukäteen avustasi, sivun alareunasta löydät sähköpostiosoitteeni.
Sitten itse asiaan... Sen verran olen saanut tietoa autostani, että se on varmuudella ainut yksilö Suomessa. Näitä '61 farmareita tuli Suomeen ainoastaan kaksi kappaletta. Päällisin puolin ne näyttävät samanlaisilta, mutta todellisuudessa ne ovat kuitenkin täysin erilaisia.
Auto on ollut huhun mukaan uutena presidentti Kekkosen metsästysautona Lapissa. Tiedä nyt sitten huhun todenperäisyydestä. Myöhemmin auto oli laulaja Taisto Tammen keikka-autona. Taisto Tammelta auto myytiin eteenpäin ja parin omistajan jälkeen se jäi seisomaan vaihdelaatikon hajottua. Tällöin oli ehkä vuosi -73. Auto seisoi saman puun alla aina vuoteen -92 asti, jolloin ostin auton. Kilometrejä mittariin ei ollut ehtinyt kertyä vasta kuin 27950 km (17367 mailia), eli auto oli vielä lähes ajamaton.
Löytöhetkellä auto oli varsin surkean näköinen, olihan se seissyt puun alla Hämeenlinnassa ainakin 20 vuotta, ellei hieman kauemminkin. Loppujen lopuksi ei se sentään aivan pilalle ollut ruostunut. Osatkin olivat suuremmilta osin tallella ja kohtuullisen kuntoisia. Verhoilu oli äärettömän likainen, joskin onneksi ehjä. Pesun jälkeen ulkomuoto muuttui reilusti parempaan suuntaan.
Jos tämä autoni on harvinainen Suomessa, niin sitä se on myös maailmanlaajuisesti. DeSoto Diplomaattiahan ei koskaan myyty jenkeissä, sillä se oli vientimalli. Kaiken lisäksi vuoden '61 mallit olivat viimeisiä DeSotoja, sillä koko automerkin tuotanto lopetettiin 30.11.1960.
Huhujen mukaan täysin vastaavia autoja kuin omani (tyyppi M567) ei olla valmistettu kokonaisuudessaan kuin toistakymmentä kappaletta. Kaikkien STW-mallien yhteistuotanto saattaa olla vain sadan tai parinsadan luokkaa. Nämä edellä mainitut luvut ovat vain arvioita, koska tarkkaa tietoa en ole vielä mistään saanut.
Autohan on itse asiassa koriltaan ja tekniikaltaan täysin vastaava Dodge Pioneerin kanssa. Eroavaisuuksiakin löytyy ne ovat pääasiallisesti listoituksessa.
Autoni on valmistettu Detroitissa Dodgen tuotantolinjalla. Nämä yhdeksän hengen farmarit olivat kaikkein kalleimpia, jopa avomalli oli jonkin verran edullisempi.
KUVAGALLERIA
Klikkaamalla kuvaa näet sen suurempana.
 | Autoa katsomassa muutamaa viikkoa ennen sen noutamista, varkaat ovat jo vierailleet. |
 | Kaikki maalipinta oli paksun sammaleen, jäkälän, mullan ja koivunlehtien peittämä. |
 | Auto löytöpaikalla ja alkamassa työ sen vetämiseksi vaihtolavalle. |
 | Vasen etulokasuoja on kurtussa aikoinaan tapahtuneiden kuljetusvaurioiden takia. Huomaa mahdoton kasa lehtiä ja multaa konepellin päällä. |
 | Autoa pois hakemassa, tässä samassa kohtaa se oli seissyt vuositolkulla ja sen kyllä huomaa. |
 | Konepelti ei ole vääntynyt, vaan koska saranat olivat aikojen kuluessa jäykistyneet pelti ei ole jonkun uteliaan vierailijan käynnin jälkeen mennyt enää kunnolla kiinni. |
 | Ihan helpolla auto ei kyytiin mennyt! Tässä sentään jo lavalla asuntoni pihalla Hämeenlinnassa. |
 | Moottori sen jälkeen kun konehuone oli puhdistettu koivunlehdistä ja muusta liasta. |
 | Kuva konepellistä pesun jälkeen. Huomaa konepellissä olevat tehdaste- koiset louversit. |
 | Auto Forssassa asuntoni pihalla. Pelkkä pesu on saanut ihmeitä aikaan. |
 | Tarvasjoen kimppatallilla. Nostin auton 100 litran tynnyrien päälle, siksi se on lattiasta irti yli metrin. |
 | Yksinäistä aherrustani keväällä 1998 keskellä yötä kello kolmen aikaan. Olen juuri ottamassa DeSotoa sisälle Makke's Garageen. |
 | DeSoto Makke's Garagessa kesällä 1998, tällöin oli vielä tilaa yllin kyllin; toista se on nyt kun autoja on monin- verroin enemmän. |
TEKNISIÄ TIETOJA
| MOOTTORI | 318 cid (5211 cm³), V8 "ryppyreuna", 260 hp |
| VAIHTEISTO | TorqueFlite 3-vaihteinen nappiautomaatti |
| KORIRAKENNE | itsekantava |
| JARRUT | tehostetut, 11" rummut |
| AKSELIVäLI | 122" (3,1 m) |
| PITUUS | 212,4" (5,39 m) |
| LEVEYS | 78,7" (2,0 m) |
| KORKEUS | 54,9" (1,39 m) |
LEHTIJUTTU - 8-MAGAZINE 2/81
Alla oleva juttu on otettu suoraan lehdestä. Tarina on siitä toisesta Soto-farmarista joka tuli Suomeen. Viitteet autooni on harmaalla fontilla.
MUODOKAS FARMARI
Teksti ja kuvat: Fiskis
Helsinkiläinen Olavi Kulmala omistaa auton, johon liittyy aimo annos amerikkalaisen automuotoilun historiaa - auto on nimittäin vuoden 1961 DeSoto Diplomat Deluxe Station Wagon. USAssa liikkuneista DeSotoista täysin poikkeava DeSoto Diplomat on vientimalli, jota ei USAssa tunneta. Sama auto sen sijaan kulkee Amerikoissa nimellä Dodge Dart Pioneer tai Seneca.
Suomeen näitä identtisiä automerkkejä on ainakin henkilöautoversioina kulkeutunut runsaasti sekä DeSoto- että Dodge-nimisinä - en tosin muista koskaan nähneeni '61-mallista Dodge-farmaria täällä. Erään tietolähteen mukaan ei näitä Soto-farmareitakaan ole ollut kuin kaksi kappaletta, joista toinen on romutettu 60-luvun lopussa.
Chrysler-yhtymä harjoitti hullun 50-luvun loppupuolella villien siipimallien muotoilua. Vuonna 1960 kaikissa MoPar-yhtymän autoissa oli toinen toistaan mahtavammat siivet, mutta seuraavana vuonna ne olivat entisen kokoisina vain Chryslereissä ja "oikeissa" DeSotoissa. Imperialissa ne olivat hivenen kasvaneet, Plymoutheissa ne olivat hävinneet kokonaan ja Dodgeissa ne olivat kääntyneet "laskuun" - ne olivat edestä korkeammat kuin takaa.
Sama muotoilu löytyy siis Olan Diplomatista. Siivet eivät ole millään muotoa ainoat iloisen ja ennakkoluulottoman muotoilun yksityiskohdat; auto on täynnä hienoja "knöölejä". Ola sai ostettua auton vuonna 1975 sen ensimmäiseltä omistajalta, joka ehti ajaa autolla 220.000 km. Autossa on alkuperäinen "Slant Six", kallistettu 145-heppanen 225 CID kuutonen, joka on erinomaisen kestävä ja luotettava moottori. Autossa on vielä, vain muutamista paikoista paikattu, punainen alkuperäisväri, joka on siis kestänyt parikymmentä vuotta. Ola on ainoastaan asentanut autoonsa kromatut Western-vanteet ja Cooperin valkosivuvyörenkaat . Muuten auto tullaan säilyttämään alkuperäisenä, joskin on tarkoitus maalata se uudelleen ja muutenkin kunnostaa entistä hienommaksi.
Sitten kuvatekstit.
- Parkki- ja vilkkuvalot sijaitsevat puskurin rakettimaisen ulokkeen päässä.
- Erikoiset alaspäin kääntyvät siivet.
- Lisää avaruusaiheista muotoilua löytyy perästä.
- Suunnittelijat ovat käyttäneet vanhaa perinteistä customointikikkaa - konepellin louvers-ritilät ovat tehtaan jäljiltä.
Tietojeni mukaan auto on edelleen tallessa, mutta omistaja on vaihtunut tämän lehtijutun kirjoittamisen jälkeen.
Viimeisin tietoni tästä autosta on muistaakseni, vuodelta -93. Silloin auton omisti Tom Skogberg Helsingistä. Olin puheissa hänen kanssaan puhelimitse vaihtelimme hivenen kuulumisia. Hän kertoili, että hänen autonsa olisi ollut alunperin jollain rikkaalla kartanonherralla.
Nykytilanteesta minulla ei ole tietoa.
LEHTIJUTTU - MOBILISTI 1/93
Alla oleva juttu on otettu suoraan lehdestä, siinä Mobilistin toimittaja Henrik v. Schantz kertoo autostani.
VIELäKIN VOI LöYTYä METSä-JENKKIRAUTOJA KUTEN . . .
KEKKOSEN FARMARI-DESOTO
Teksti: Marko Pätsikkä/HvS (oma huom!: suurin osa HvS:n kirjoittamaa)
Kuvat: Marko Pätsikkä (oma huom!: vain omasta autostani olevat kuvat)
Emme malttaneet olla laittamatta näin myyvää otsikkoa, kun aiheena on Marko Pätsikän omistama metsä-farmari-Desoto vm. 1961. Nimittäin legenda väittää, että auto olisi ollut joskus tämän edesmenneen valtionpäämiehemme käytössä jollain metsästysreissulla.
No legendathan tiedetään. Voihan se ollakin, että U. Kekkonen olisi joskus saattanut istahtaa hetkisen autossa, jolloin sitten voitaisiin kirkkain silmin väittää sen olleen presidentin käytössä - tosin kyllä istuimena. Toisaalta mahtuuhan tavaratilaan melkoinen läjä hirvenlihaa - mieluummin pilkottuna - joten ehkä auto tosiaankin on ollut metsästyskäytössä. Joka tapauksessa aivan tavallinen pulliainen ei tällaista autoa ole voinut hankkia ainakaan uutena maahamme, sillä varustelutaso on ollut maamme olosuhteisiin nähden suorastaan loistava.
Mainittakoon kummatkin tehostajat, 318 (?) V8:n, nappiautomaatti, sähköinen takaluukun ikkuna, 3 istuinta, vihertävät sävylasit ja ilmapainejousitus takapyörissä.
Yleensä luultiin, että Suomi (varsinkin Etelä-) koluttiin varsin tyhjäksi kaikista vähänkin kunnostuskelpoisista USA-autoaihioista ennen uusituonti lakien voimaantuloa ts. 70-80-luvulla. Sitä ihmeellisempää olikin kuulla auton löytyneen "keskeltä kaunista Etelä-Suomea" toisin sanoen Miemalan kylästä Hämeenlinnan läheltä vuonna 1991(!). Kaiken kukkuraksi lähistöllä oli vilkkaasti liikennöity 3-tie. Pieni metsä antoi kuitenkin sen verran näkösuojaa, että auto sai viettää vuosikaudet rauhassa. Tiettävästi auto oli viimeksi liikenteessä vuonna 1970.
Sammal green
...voitaisiin luonnehtia auton kokonaisväriä löytöhetkellä, mikäli Chryslerin värikartasta moinen vaihtoehto löytyisi. Yli kahdenkymmenen vuoden seisottaminen ulkosalla riittää usein moisen sävyn saamiseksi, eikä DeSoto ollut poikkeus. Väreistä puheen ollen: auto on tehtaalta lähtiessään ollut metallihohto-sininen valkealla katolla, mutta maalattu mustaksi myöhemmin. Nykyisistä väreistä on vastuussa puolestaan Suomen luonto.
"Auto oli koivun alla, josta vuosien aikana pudonneet lehdet olivat maatuneet (muuttuneet mullaksi) tuulilasin alareunaan. Multaa oli n. 7 cm ja sen poistettuani alta paljastui ehjä pelti ja kaunis maalipinta sekä ikkunan lista (kuin uusi!), Paine- ja liuotinpesu ei tehonnut, joten liuottimen avuksi täytyi ottaa kittilasta. Sen avulla sai märän sammaleen - pahimmissa paikoissa jopa 5-10 mm irtoamaan jo jotenkin. Tämän toimenpiteen jälkeen kunnon pesu karkeahkolla pesusienellä ja a'vot, johan muuttui. Ohessa olevat kuvat tekevät auton tosi mädäntyneen ja lopullisesti pilaantuneen näköiseksi, mutta se on harhaa.
Konehuone oli ääriään myöten täynnä koivunlehtiä, mutta muuten täydellinen. Ruostevauriot ovat erittäin vähäiset ottaen huomioon ajan, jonka auto on viettänyt ulkona. Peltitöitä saa tehdä, mutta päälispellit ovat hyvät. Pohja ja palkit ovat myös ok. Pahimmat ruostevauriot löytyvät takaluukusta. Moottori on jumissa, mutta korjauskelpoinen. Alkuperäisverhoilu oli verrattain hyvässä kunnossa, joskin homeinen. Pesun jälkeen nekin olivat ihan kelvot."
Harvinaisin DeSoto 1961
voitaisiin täydellä syyllä olettaa Diplomat DeLuxe - farmarista. Auto oli valmistettu pelkästään vientimarkkinoita ajatellen ja se poikkesi täysin USAssa myynnissä olleista malleista. Auto oli akseliväliltään ja tekniikaltaan identtinen Dodge Dartin farmarimallien kanssa, joskin takalamput ja -siivet olivat puolestaan lähes samanlaiset kuin Dodge Polarassa. Ettei liian yksinkertaisesta luomuksesta olisi kyse, niin kyljen vekit ja listoitus taas oli samanlaiset kuin Dodge Pioneerin vientimalleissa. Tässä olisi siis varsinainen unelmakysymys autotunnistuskilpailun laatijalle! Tunnista auto...
Muistutettakoon vielä, että Dodge Dart oli vielä vuonna 1961 ns. täysikokoinen jenkkirauta, eikä mikään "pikkujenkki", millaiseksi se yleensä assosioidaan. DeSoto DeLuxe STW:n tuotantolukuja hallussamme olleista tilastoista ei löytynyt, mutta eräs Desotoihin perehtynyt muisteli kuulleensa joskus luvun 500 kpl. ko. vuoden farmarimalleista puhuttaessa. Mistäköhän senkin tarkistaisi... Pienenä tietoiskuna todettakoon, että Diplomat-malliston lisäksi oli toinenkin vientimalli ts. DeSoto Rebel - mallit, jotka olivat Dodge Lancerin kopioita ja joiden valmistusmaana oli Etelä-Afrikka.
"Kaikkitietävän" toimituksemme tiedossa ei ole kuin yksi toinen DeSoto-farmari vuodelta -61. Kyseinen puna-valkoinen yksilö seikkaili aikanaan Helsingin suunnalla ja oli (ja on vieläkin) siistissä kunnossa. Koneena oli Moparin kuutos-kone ja vaihteistona kolmilovinen manuaali. Tietojemme mukaan Diplomat-mallisto koottiin Kanadassa ja niissä oli useimmiten Plymouthin (!) kuutoskone. Farmarimallistoja ei lähdekirjojemme mukaan saanut V8:lla varustettuna, mutta henkilöautomalleihin sellainen oli saatavissa. Jälkimmäisessä tapauksessa oli kyse 318:n tai 361:n kuutiotuuman V8-koneista. Siispä toteamme tästä, että Markon DeSoto on erittäin harvinaisella varustuksella.
Ryöstökohteena
Uuslöytämisensä jälkeen auto joutui valitettavasti pitkäkyntisten kohteeksi, sillä uudessa seisotuspaikassaan siitä anastettiin melkoinen määrä osia. Sitä surullisempaa kun ajattelee, että auto oli säilynyt siihen saakka täydellisenä yli kolmekymmentä vuotta. Syy auton hylkäämiseen 60-70 luvun vaihteessa, johtui suhteellisen pienestä viasta. Autosta oli nimittäin hajonnut vaihdelaatikko, mutta sehän ei haitannut - tilalle hankittiin uusi.
Ylipääsemättömäksi ongelmaksi muodostuikin kardaaniakseli, joka ei sopinut uuden laatikon kanssa. Siksi tämä liikkumisen kannalta olennainen akseli puuttuu autosta vielä tänäkin päivänä.
Näin siis kuulopuheiden mukaan ja siksi Marko olisi kiinnostunut tietämään lisää autonsa vaiheista, mikäli joku lukijoistamme sattuisi tietämään aiheesta.
Anastettuihin osiin palataksemme todettakoon, että autosta katosi mm: kaikki tekstit, pölykapselit, lähes kaikki listat, takalamput, etulamppujen kehykset, radio, valokatkaisimen nuppi jne. Tässä oli taas varsinainen älynväläys varkaalta, sillä ainoa auto johon osat voisivat sopia on samanlainen DeSoto-farmari tai sitten Dodge Polara- tai Dart- farmarit. Jälkimmäisiäkään ei maastamme liikoja löydy. Henkilöautomallien listoituksessa taas ei ole mitään yhteneväistä STW-mallien kanssa. Siis varsin suppeat jälleenmarkkinointikohteet mikäli kyseessä on voiton maksimointi.
Surullistakin surullisemmaksi varkauden tekee osien vaikea saatavuus jopa Yhdysvalloistakin. Yleensä parhaiten vanhoihin jenkkeihin löytyy osia Kaliforniasta, Texasista ja keskilännestä, jotka ovat enemmänkin olleet ns. GM- ja Fordvaltaisia alueita. Chrysler tehtaat menestyivät paremmin itärannikolla markkinoinnissaan, mutta säilyvyyden kannalta ilmasto ei suosinut niitä siinä määrin, että niitä olisi vielä runsain mitoin löydettävissä sikäläisiltä romuttamoilta. Eiköhän osat kuitenkin jonain päivänä löydy tähänkin farmariin, joka on harvinaisuus kaikin tavoin, vaikkei muuan kaljupäinen valtionpäämies olisikaan aikanaan matkustanut eräreissuillensa mustan farmari-DeSoton tasaisessa kyydissä.
Jos jollakin on tietoja auton vaiheesta, voi kirjoittaa meille tai osoitteeseen: Marko Pätsikkä, Visamäentie 25 F 57, 13100 Hämeenlinna, puh. 949-840936 tai 921-846111.
(oma lisäys: yhteystiedot vanhentuneet)
Sitten kuvatekstit.
- Juttumme DeSoto pitkäkyntisten vierailun jälkeen. Sammalpinnoitteen lisäksi kromiosien ja lamppujen puuttuminen lisää auton ankeata kokonaiskuvaa.
- DeSoto Diplomat DeLuxe STW vm 1961 tehtaan virallisessa mainoskuvassa. Siivet ja takalamput ovat samanlaiset kuin Dodge Polarassa, mutta muuten kyljen listat ja vekit edustavat aivan omaa muotoiluansa, joka oli tämän mallin lisäksi ainoastaan Dodge Dart Pioneerin vientimallissa.
- Lohduton näky nokasta, mutta "pieni" pesu sai kuulemma ihmeitä aikaan.
- Helsingissä uudesta asti ollut DeSoto Diplomat 4D Sedan, joka on säilyttänyt hienon alkuperäiskuntonsa vuosien saatossa. Takalamput ovat eri paikassa kuin farmarimallissa ja myös kylkilistoituksessa on eroa, mikä ilmenee...
- selkeästi kun vertaa tähän kuvaan.
- Tämä kuva on mukana vain vertailun vuoksi ja siksi, että auto yksinkertaisesti on niin nätti... Kyseessä Dodge Phoenix vm. 1961. Edelliseen kuvaan vertaillessa nähdään miten identtiset nokat olivat kummassakin mallissa. Pölykapselit olivat niinikään samanlaiset, mikä ilmenee verrattaessa tätä kuvaan 2.
LEHTIJUTTU - MOBILISTI 3/93
Alla oleva juttu on otettu suoraan lehdestä. Tässä Marko Lönngrènin oikaisu Mobilistissa 1/93 olleeseen juttuun.
DESOTO DIPLOMATEISTA
Teksti: Marko Lönngrèn
Viime lehdessä olleeseen '61 Diplomat-juttuun oikaisisin seuraavan yleisen väärinkäsityksen, että Diplomat-mallit olisi tehty Kanadassa. Näin ei ole, vaan nämä autot ovat yhtä jenkkiläisiä kuin muutkin US-autot.
Nimittäin jo valmistenumerokin paljastaa 1960-61 Diplomatien valmistuspaikan. Neljäs numero vasemmalta lukien on "2", mikä tarkoittaa "Dodge, Detroit" eli autot on koottu Dodgen tuotantolinjoilla.
Tätä aikaisemmat Diplomatit ('59 ja vanhemmat), jotka perustuivat Plymouthiin, ovat koottu jollain muulla MoParin linjalla USA:ssa. Kanadassa ei tehty edes Dodgen Kingsway-malleja, vaan siellä tehtiin tätä mallia muistuttavia Dodgeja, jotka tunnettiin nimillä kuten Crusader, Mayfair, Regent ym."
MYYNTIESITE
Alla olevat tiedot on otettu suoraan myyntiesitteestä.
vastaavan auton kuin omani tiedot on harmaalla fontilla.
1961 DE SOTO
- DeSoto 4-door Hardtop: Big, bold, daring in conception, from outcanted headlamps to wraparound rear bumper. A great new style leader.
- DeSoto 2-door Hardtop: Length, fleetness, power sing out from every line of this sporting 2-door Hardtop.
- Deluxe 4-door 3-seat Station Wagon: This middle-of-the-range Diplomat has all the room of the biggest wagon, all the style of the Diplomat line.
- Custom 4-door Hardtop: Spacious, impressive ... this is Custom - leader of the Diplomat Line.
- Deluxe 2-door Hardtop: Lithe, slender, a joy to handle and to park.
THE 1961 DESOTO LINE UP, Four distinctive series
- DeSoto: 2 & 4-Door Hardtop
- Diplomat: 2 & 4-Door Sedan - 4-Door, 2-seat Station Wagon
- Diplomat Deluxe: 2-Door Hardtop - 4-Door Sedan, 4-Door, 3-seat Station Wagon
- Diplomat Custom: 4-Door Sedan - 2 & 4-Door Hardtop
- Diplomat 2-seat 4-door Wagon: A value-packed wagon that's easy on the pocket.
- Diplomat 4-door Sedan: DeSoto-on-a-budget with all the fine Diplomat styling and engineering features.
Comfort and Convenience Accessories for your DeSoto: - Air conditioner - Heater - Defroster - Push-button radio - Power steering - Power brakes - 6 way power seat - Power windows - Push-button TorqueFlite transmission - Back-up lights - Safety padded instrument panel - Wheel covers - Whitewall tires - Variable speed electric windshield wipers - Remote control outside mirrors.
The design of the dash panel is entirely new - a striking combination of beauty and utility. The instrument cluster is a horizontal three-tiered design, beautifully sculptured, eminently READABLE.
1961 SPECIFICATIONS...De Soto
- ENGINE: - TurboFlash V8: 90 deg. V --- Valves inclined in-line overhead --- Bore: 4,12 in --- Stroke: 3,38 in. --- Piston displacement: 361 cu in. --- Compression Ratio: Standard, 9,0 to 1; Optional, 8,0 to 1 (Special Order).
- FUEL SYSTEM: - Two-barrell carburetor standard --- Automatic choke temperature-keyed to actual engine heat --- High capacity fuel pump.
- ELECTRICAL: - 12-volt system, 35 ampere Alternator --- Water-proof ignition system --- Automatic voltage regulator --- Dual Headlamps standard --- Ignition key starter switch.
- COOLING: - Permanent by-pass temperature control --- Pressure-vent radiator cap --- Radiator capacity, 16 quarts.
- LUBRICATION: - Full pressure to main, connecting rod and camshaft bearings --- Rotor-type oil pump --- Full-flow Throw-away type filter, Standard Equipment --- Wax interliners in rear springs.
- TRANSMISSION: - TorqueFlite (3-speed automatic), Standard Equipment.
- CHASSIS: - Double-channel, arc-welded, box-type with unitised body construction --- Stub frame in front.
- SUSPENSION: - Torsion bar front springs with ball joint suspension, rubber isolated --- Semi-elliptical 2,5 in. wide rear springs mounted outside the frame --- Oriflow shock absorbers --- Symmetrical idler arm steering.
- WHEELS AND TIRES: - 14 in. Safety-Rim wheels--- Tire Size: 8,00 x 14 Standard --- 8,00 x 14 and 8,50 x 14, Tubeless, White Sidewall Tires, Special Equipment.
- BRAKES: - Hydraulic Total-Contact brakes --- 11 in. x 2,5 in. brakes --- Cycle-bond, rivetless brake linings --- Independent foot-operated parking brake.
- DIMENSIONS: - Wheelbase, 122 in.--- Overall length, 215,6 in. --- Width, 79,4 in. --- Front tread, 61,0 in. --- Rear, 59,7 in.
1961 SPECIFICATIONS...Diplomat Custom, Diplomat Deluxe, and Diplomat
- ENGINES
- Economy Slant '6' - Standard on six cylinder models --- 6-cylinder O.H.V., in-line, block slanted at 30 deg. --- Compression: 8,2 to 1 (optional 7,2 to 1) --- Bore: 3,40 in. --- Stroke: 4,125 in. --- Piston displacement: 225 cu in. --- Single-barrell downdraft carburetor --- Horsepower: 145 at 4000 r.p.m. --- Torque: 215 lb. at 2800 r.p.m.
- Diplomat Red Ram V8 - Standard on Diplomat V8 models --- 8-cylinder O.H.V., 90 deg. V-type --- Compressions ratio: 9,0 to 1 (optional 7,5 to 1) --- Bore: 3,91 in. Stroke: 3,31 in. --- Piston displacement: 318 cu. in. --- Dual downdraft carburetor --- Horsepower rating: 230 at 4400 r.p.m. --- Torque: 340 lb. at 2400 r.p.m. --- Red Ram also available with 4-barrel carburetor --- Horsepower rating: 260 at 4400 r.p.m.
- Diplomat Super Red Ram D-500 V8 - available at extra cost on all V8 models --- 8-sylinder. O.H.V., 90 deg. V-type --- Compression ratio: 9,0 to 1 --- Bore 4,12 in. --- Stroke: 3,38 in. --- Piston displacement: 361 cu. in. --- 4-barrel carburetor --- Horsepower: 265 at 4400 r.p.m. --- Torque 395 lb. at 3000 r.p.m.
- LUBRICATION: - Full-pressure system --- Rotary oil pump --- Shunt-type oil filter on Red Ram engine, Full Flow type oil filter on others --- Wax interliners on rear springs.
- FUEL SYSTEM: - Dry-type air cleaner and silencer --- Choke: remote in manifold crossover --- Mechanical fuel pumps --- Fuel filter: plastic in fuel tank only with 6-sylinder engine; plastic in fuel tank plus 15-micron filter in fuel line with V8's --- Fuel capacity 20 gallons (Station Wagon 22 gallons).
- ELECTRICAL: - 12 volt, high capacity, 35 amp. Alternator --- Solenoid shift starter --- Battery capacity: 50 amp.-hours.
- COOLING: - Capacity: Diplomat Red Ram V8 20 quarts, 6 cylinder, 13 quarts, Super Red Ram D-500 16 quarts.
- TRANSMISSION: - 3-speed manual transmission standard --- TorqueFlite fully automatic 3-speed transmission with Torque Convertor: optional extra with all V8 and 6 cylinder engines --- Standard Rear Axle Ratios: 3,54 to 1 standard with 3-speed Manual Transmission on 6 cylinder; 3,58 to 1 on V8's; 3,31 to 1 with TorqueFlite 6; 2,93 to 1 with TorqueFlite on V8 models.
- CHASSIS: - Integrated one-piece unitised body (Unibody) with box section engine mount --- Hydraulic total-contact 11 in. brakes --- External contracting parking brake with standard transmission --- Internal expanding parking brake with TorqueFlite or Torgueflite 6-transmission.
- SUSPENSION: - DeSoto Torsion-Aire Ride: Torsion-bar front springs with ball joints --- Semi-elliptical 2,5 in. wide rear springs mounted outboard --- Rear axle clamped forward on rear springs to absorb torque --- New-type ball joints.
- WHEELS AND TIRES: - 14 in. Safety-Rim wheels. Tubeless tires 7,00 x 14 standard on 6 cylinder cars, 7,50 x 14 on 8-cylinder cars --- 8,00 x 14 standard on Station Wagons, optional on all others.
- DIMENSIONS: - Wheel base: 118 in.
(Oma lisäys: STW's 122 in.) --- Maximun overall length: 213,1 in. --- Maximum overall length Station Wagons: 217,6 in. --- Maximum overall width: 78,7 in.
- Unibody Construction: A sensational engineering advance, standard on all 1961 DeSotos. Frame and body are welded into one rattlefree whole, for more safety, more strength, more room and a more comfortable ride.
- Inside the DeSoto: Rich, costly new fabrics, high-fashion styling, and throughout, a feeling of big car space and comfort ... an interior that lives up to the outside promise of the magnificent DeSoto.
- The Economy Slant 6: Lively, responsive,a superb engine choise for the Diplomat line. Among its revolutionary features: angled mounting for more power with greater economy; the Chrysler-built Alternator for high battery-charging at low engine speeds.
CHRYSLER INTERNATIONAL S.A
The policy of Chrysler International S.A. is one of continual improvement in design and manufacture wherever possible to assure a still finer car. Therefore, specifications, equipment and prices are subject to change without notice.
Printed in England. Astral Group. CISA/R/SS7/9/60
TYYPPIKATSASTUSTODISTUS
Aikoinaan (alkukeväästä -94), kun olin Forssan katsastuskonttorilla rekisteröinti katsastamassa Vauxhalliani, huomasin vanhoja autojen kantakortteja laatikoissa kasapäin. Kysyin saanko tutkia niitä sain luvan. En löytänyt valitettavasti mitään tietoa Sotostani. Tietääkseni kortit ovat vielä siellä, jos haluat mahdollisesti katsella niitä, niin soita sinne ja kysele mahdollisuuksista.
Siinä sivussa kuitenkin juttua vanhoista autoista alkoi irrota katsastusmiehen kanssa hän mainitsi, että heillä on kopiot tyyppikatsastustodistuksista kaikista Suomessa tyypitetyistä autoista. No, ei auttanut muuta kuin ruveta etsimään johan tärppäsi!! Löysin nimittäin paperit molemmista Suomeen tulleista farmari Sotoista.
Tässä tiedot tyyppikatsastustodistuksista:
autoni tiedot harmaalla (vas) --- toisen auton tiedot sinisellä (oik) ---
yhdenmukaiset tiedot valkoisella
(tiedot rinnakkain noin vertailun vuoksi)
Tyyppikatsastustodistus.....N:o 51028 ----------
N:o 51060
Maahantuoja.....Berner Oy
Alkuperämaa.....USA
Laatu.....henkilöauto
Korirakenne.....umpinainen
Merkki.....De Soto
Malli.....4D Diplomat Stw 567/3100- ----------
4D Diplomat Stw 467/3100-
Valmistenumeron sijainti.....vasemman etuoven pilarissa (ja oikeassa runkopalkissa edessä)
Omapaino.....1980 kg ----------
1840 kg
Kokonaispaino.....2700 kg ----------
2600 kg
Renkaat.....8.00-14"
Käyttövoima.....bensiini
Moottori, sylinterejä.....8 kpl ----------
6 kpl
Moottori, tyyppi.....4 tahti
Moottori, tilavuus.....5,21 litraa ----------
3,70 litraa
Ajoneuvossa on kuljettajan paikan lisäksi.....7 istumapaikkaa
...ja tilaa.....120 kg:lle tavaraa ----------
160 kg:lle tavaraa
Kuljettajan vieressä on tilaa.....2 henkilölle
Tyyppikatsastuksessa on tarkastettavaksi esitetyn ajoneuvon, valm. n:o.....5612157689 ----------
46-12166138
...todettu täyttävän sen rakenteesta ja varusteista voimassaolevat määräykset / seuraavin poikkeuksin.....lähi- ja kaukovalot määräysten vastaiset, roiskesuojat puuttuvat, valmistenumero meistettävä runkoon
Päiväys.....Helsingissä 14. huhtikuuta 1961 ----------
Helsingissä 12 kesäkuuta 1961
Katsastusmies.....U.U.J. Koponen
Tyyppikatsastustodistus.....Berner Oy:lle
Tämä ajoneuvo on merkitty rekisteriin tunnusmerkillä.....UK/AB. ----------
UK/EE.
AUTON VÄRI
- Peruskori ulkoa on alunperin ollut maalattuna GRAY METALLIC- värillä.
- DUCO STOCK AND CODE NUMBER: DUCO 3074, DELUX 181-15995.
- Katto ulkoa on ollut maalattuna WHITE- värillä.
- DUCO STOCK AND CODE NUMBER: DUCO 4105, DELUX 93-83807.
- Korin sisäosat, konehuone, ovenkantit, pohja jne... on maalattuna PLATINUM GRAY METALLIC- värillä.
- DUCO STOCK AND CODE NUMBER: DUCO 3074, DELUX 202-83654.
- Sisällä on käytetty jossain (en tiedä missä) GLASIER WHITE- väriä.
- DUCO STOCK AND CODE NUMBER: DUCO 3074, DELUX 246-83807.
Kaikki tiedot maaleista on otettu värikartasta: DU PONT, issued october 19, 1960
-- Over-all color combinations are so indicated on the Color Chip Sheets of this Bulletin.
-- Two-tone combinations are not available but are identified on Plymouth and DeSoto by their respective color letter code. The first letter, the Accent-Roof-Saddle or Insert color; the second letter, the basic car color.
-- These are no two-tone combinations for Valiant.
-- Color combinations letters are on a plate on either the radiator yoke or engine side firewall.
Auto on aikoinaan ylimaalattu, väriksi tuli musta. Jorma Korpivaara Kouvolasta kertoili minulle auton vaiheista, mm. että maalauksen on suorittanut aikoinaan Partti niminen automaalari. Maalaus oli kuulemma suoritettu n. vuonna -65, auton vaihtaessa omistajaa. Maalaus on tehty siinä mielessä huonosti, että esim kaikki listat ja puskurit ovat olleet maalauksen aikana paikallaan. Kohtalaisesti maali on tosin pinnassa pysynyt, joistain kohtia pohjatyöt ovat vain jääneet tekemättä (ei olla hiottu kunnolla kiiltoa vanhasta maalista). Maalaus on rajoittunut vain ulkokuoreen, joten muissa paikoissa on tallella alkuperäiset värit.
Auto tullaan tulevaisuudessa luonnollisestikin maalaamaan alkuperäisiin väreihin.
Jos tarvitset tietoa, niin minulla on originaalit värikartat vuodelta '60, joista selviää tiedot seuraaviin autoihin: '58 & '59 Plymouth-Valiant ja '61 Plymouth-Valiant-DeSoto
DESOTO '61 VALMISTUSLUKUJA
DeSoto Diplomateista ei näitä valmistus lukuja ole löytynyt. Tässä kuitenkin DeSoto:n tiedot, siis mallin jota myytiin myös USA:ssa. Lisää tietoa näistä autoista esim. tekniikasta, etc., saat niin halutessasi katsomalla myyntiesiteestä.
SPECIFICATIONS of DESOTO '61
hardtop coupe 2d: valmistettu 911 kpl
hardtop sedan 4d: valmistettu 2123 kpl
SPECIFICATIONS of DESOTO DIPLOMAT, DIPLOMAT DELUXE & CUSTOM '61
Niin... tähän kohtaan en voi kirjoittaa mitään tarkkaa tietoa, kun ei ole vielä löytynyt. Arvioitahan on heitetty jos jonkinmoisia. Muutamasta sadasta puhutaan kokonaismäärän osalta. STW-mallien kohdalla ehkä toistasataa kappaletta. Vastaavista kuin omani, niin vain hiukan toista kymmenestä yksilöstä on heitetty arvioita.
Muuta tietoa autosta on kyllä löytynyt, esim. malli- ja moottorivaihtoehdot, tekniikasta yleensä, etc., niin edelleen myyntiesitteessä tarkemmin
DODGE '61 VALMISTUSLUKUJA + MUUTA TIETOA
Alla olevat tiedot on lainattu kirjasta 50 Years of American Automobiles from 1939. DeSoto Diplomateista ei tällaisia taulukoita ole löytynyt, mutta saahan tästäkin jotain kuvaa, jollei muuta niin, hintajakautuman eri mallien välillä. Ne ovat varmasti olleet samat myös DeSoton osalta. Lisäksi tyyppinumerot ym. täsmäävät. Luulen, että ainoastaan valmistuslukujen kohdalla klikkaa. Antaa tämä ainakin käsityksen siitä, miten hinnat ovat eronneet eri mallien välillä. Monet luulevat 2d autoja kalliimmiksi kuin 4d avomallia kaikkein kalleimmaksi, jne..
vastaavan auton kuin omani tiedot ovat lihavoidulla fontilla.
vastaavan kuin toisen Suomeen tulleen auton tiedot ovat kursivoidulla fontilla
SPECIFICATIONS of DODGE -61
RD3 Dart L6 (wb 118,0; wgns-122,0)
model code model name Wght Price Prod
L411 Seneca sdn 2d 3290 2278
L413 Seneca sdn 4d 3335 2330
L456 Seneca wgn 4d 3740 2695
60527
M421 Pioneer sdn 2d 3290 2410
M422 Pioneer htp cpe 3335 2488
M423 Pioneer sdn 4d 3335 2459
M466 Pioneer wgn 4d, 6P 3740 2787
M467 Pioneer wgn 4d, 9P 3825 2892
18214
H432 Phoenix htp cpe 3325 2618
H433 Phoenix sdn 4d 3350 2595
H434 Phoenix htp sdn 3385 2677
4273
RD4 Dart V8 (wb 118,0; wgns-122,0)
model code model name Wght Price Prod
L511 Seneca sdn 2d 3470 2397
L513 Seneca sdn 4d 3515 2449
L556 Seneca wgn 4d 3920 2815
27174
M521 Pioneer sdn 2d 3460 2530
M522 Pioneer htp cpe 3500 2607
M523 Pioneer sdn 4d 3510 2578
M566 Pioneer wgn 4d, 6P 3940 2906
M567 Pioneer wgn 4d, 9P 4005 3011
39054
H532 Phoenix htp cpe 3520 2737
H533 Phoenix sdn 4d 3535 2715
H534 Phoenix htp sdn 3555 2796
H535 Phoenix conv cpe 3580 2988
34319
Vähän tarkennuksia yläpuolella kirjoitettuun. Seuraavan laista tietoa olen erilaisista kirjoista löytänyt:
Kaikkiaan 7,005 kappaletta 9-hengen STW autoja valmistettiin vuonna '61. Tämä luku pitää sisällään kaikki Dodge mallit: eli Seneca, Pioneer, Phoenix ja Polara.
Lisäksi on tehty arvailuja, että myös DeSoto Diplomatit on laskettu mukaan Dodgen valmistuslukuihin, eikä eroteltu millään lailla omaksi luokakseen. Tästä syystä ei sitten DeSoto Diplomateista noita valmistuslukuja sitten löytyisikään. DeSoto Diplomatien osuus olisi vain murto-osa kokonaistuotannosta.
1961 Engines
type cid bore & sroke bhp availability
L6 170 3.40 x 3.13 101 S-Lancer
L6 225 3.40 x 4.13 145 S-Dart6; O-Lancer
V8 318 3.91 x 3.31 230 S-Dart V8
V8 318 3.91 x 3.31 260 O-Dart V8
V8 361 4.12 x 3.38 265 S-Polara
V8 361 4.12 x 3.38 305 O-Dart V8 (D-500)
V8 383 4.25 x 3.38 325 O-Polara (D-500), Dart V8
V8 383 4.25 x 3.38 330 O-Polara, Dart V8 (ram ind)
V8 413 4.19 x 3.75 350/375 O-Dart
AUTO SUOMESSA
Tämä osa sivua on vielä varsinainen "raakile", sillä aika monet asiat ovat vain huhuja. Tarkennuksia, varmistuksia, please...
VUODET 1961 - 1964
Ensin hivenen fakta tietoa:
- Autohan on tullut Suomeen maahantuojan toimesta. Maahantuojana DeSotoille toimi tuolloin vuonna '61, Berner Oy Helsingissä.
- Auto tyyppikatsastettiin Helsingissä 14.04.1961. Sitten auto siirtyi maahantuojalta...
Sitten huhuja:
- ...Niin, juttujen mukaanhan auto oli uutena Presidenttimme UKK:n omistuksessa / hallinnassa. Autoa olisi käytetty kuulemma Lappiin suuntautuneilla metsästys reissuilla. Kyseinen valtion päämiehemme ei tosin koskaan itse ole autoa ainakaan luvallisesti ajanut, sillä eihän hänellä ollut ajokorttiakaan.
- Ja juttu jatkuu..., kun auto oli päässyt siihen ikään, ettei se enää ollut valtion päämiehemme arvolle sopiva, eli puolentoista vuoden ikäinen, se myytiin eteenpäin. Ilmeisesti johonkin autoliikkeeseen, josta sen sitten osti tummaihoinen kultakurkku Taisto Tammi. Tammi olisi kuulemma käyttänyt autoa keikoillaan noin vuoden tai puolitoista vuotta sitten myynyt sen pois.
- Tässä välissä saattaisi olla joku/jokunen omistaja vuoden sisällä joista ei ole tietoa.
- Sitten auto olisi mennyt noin vuonna -65 Viipurin Autola nimiseen autoliikkeeseen. Kyseinen autoliike sijaitsi ilmeisesti Kouvolassa. Tällöin auto oli vielä väriltään sinertävä / valkoinen. Sitten sen kaiketi maalasi mustaksi Partti niminen automaalari. Ilmeisesti juuri edellä mainitusta autoliikkeestä auto siirtyi sitten seuraavalle omistajalle, joka on rekisteröinyt auton nimiinsä 22.02.1965.
VUODET 1965 - 1974
Rekisteriote 01/01
- 22.02.1965 auton rekisteritunnukseksi on tullut GP-242. Näihin aikoihin auto siirtyi Elimäen Ruumisarkkuliikkeen nimiin. Sijainti paikkana tietysti tuo Elimäki. Rekisteriotteen mukaan vakuutus autoon on tehty 30.10.-65, eli noihin aikoihin ilmeisesti omistajaksi on tullut tämä kyseinen yritys.
- Kuulopuheiden mukaan auto ei tosin koskaan toiminut "kylmien poikien kuljetusvaununa", no tiedä häntä. En kuitenkaan ole itse löytänyt autosta mitään viitteitä, jotka viittaisivat ruumisauto käyttöön. Ei siis ole mitään merkkejäkään mistään kisko rakennelmista. Kaikki penkit ovat tallella, eikä yhtään ylimäärästä kiinnitys reikää olla porattu tavaratilaan.
Rekisteriote 01/04
- Seuraava muutos rekisteritietoihin on tapahtunut 06.04.-71, jolloin auto on siirtynyt Auto-Jaarli Ky Karhu & Salosen omistukseen. Tämä autoliike sijaitsi Hämeenlinnassa.
Tosin olen kuullut huhuja, että heillä olisi ollut toinen liike Kouvolassa, jossa auto olisi ollut silloin myynnissä. Joka tapauksessa auton rekisterinumeroksi on rekisteriotteen mukaan tullut 06.04.-69, GZE-7, joka olikin tunnuksena aina rekisteristä poistoon saakka. Tässä samaisessa rekisteriotteessa haltijana on autonkuljettaja Pertti Henriksson Lappeenrannasta. Vakuutus autoon on tehty tuona samaisena päivänä. Lisäksi rekisteriotteessa on merkintä myyntipäivämäärästä, joka on tapahtunut 26.04.-69,
Ilmeisesti viittaa päivämäärään, jolloin Elimäen Ruumisarkkuliike myi auton eteenpäin, kuitenkin silloin yksi rekisteri ote välistä puuttuisi. Siis se jossa omistajana on Auto-Jaarli Ky Karhu & Salonen. Tosin ihmettelen tätä, koska tietojeni mukaan olen saanut kaikki jäljennökset ARK:lta 22.02.-65 eteenpäin.
Rekisteriote 02/04
- Sitten on tapahtunut muutoksia seuraavaksi 14.09.-71, jolloin auto siirtyi takaisin Auto-Jaarli Ky Karhu & Salosen nimiin. Vakuutus autoon on tehty tuona samaisena päivänä, auto on siirtynyt varastovakuutukseen. Sitten on maininta viimeisestä muutospäivämäärästä, 07.04.-71,
joka viittaa ilmeisesti edelliseen rekisteriotteeseen.
Rekisteriote 03/04
- Nyt omistajana pysyy edelleen tuo Auto-Jaarli Ky Karhu & Salonen. Tietojeni mukaan auto oli tällöin myytävänä Hämeenlinnan myyntipisteessä. Haltijaksi autolle tuli koneenhoitaja Helge Sirkka. Tämä tapahtuma, että hänestä on tullut auton haltija on tapahtunut 20.07.-72. Muutospäivämääränä on 07.04.-71,
viittaa ilmeisesti edelliseen rekisteriotteeseen. Vakuutus autoon on tehty 19.07.-72
Rekisteriote 04/04
- Tässä tapahtuu jo omistajan vaihdoskin, nimittäin haltijasta, koneenhoitaja Helge Sirkasta tulee auton omistaja päivämäärällä 18.12.-72. Tässä rekisteriotteessa on maininta auton rekisteristä poistamisesta, joka on tapahtunut 05.11.-73
Muuta selville tullutta tältä ajanjaksolta
Kun aikoinaan olin jo hakenut auton pois sieltä, jossa se oli seissyt vuosikaudet, aloin selvittelemään hävinneiden osien olinpaikkaa. Pistin Hämeenlinnassa paikalliseen lehteen ilmoituksen, jonka pohjalta sainkin hyvin runsaasti vastauksia.
Autostahan varastettiin osia juuri ennen kun sain haettua sen pois. Sain suurin piirtein kaikki osat takaisin, tosin niistä tarvitsi maksaa 1500 mk. Sama ilmoitus poiki lisäksi tietoa jo aiemmin irrotetuista osista, kuten esim. kardaanista ja vaihdelaatikosta. Kardaani löytyi pihaliiteristä vaihdelaatikko asuinrakennuksen vintistä osiin purettuna useassa eri pahvilaatikossa. Samalla kertaa löysin myös autoa koskevia papereita, joista alla olevat tiedot on otettu.
- Helge Sirkka on ostanut auton Auto-Jaarli Ky:stä 13.06.1972. Käsirahaa on kaupanteko hetkellä annettu 1500 mk. Täytyy muistaa rahan arvon heikkeneminen noista ajoista. Kun olen noita kuitteja ynnäillyt, olen saanut auton kokonaishinnaksi 5325 mk.
Kauppaa on tehty vekselipelillä viimeinen osamaksu on suoritettu 18.12.-72. Rekisteriote, jossa Helge Sirkasta tuli auton omistaja, on lunastettu 10.02.-73 on maksanut silloin 7 mk.
- Ilmeisesti auton vaihdelaatikon hajoaminen lopullinen seisomaan jääminen on tapahtunut aika tarkkaan 01.10.-73. Sillä tällöin Helge Sirkka osti toisen auton Auto-Jaarli Ky:stä, kyseinen kulkuväline oli Austin A 40. Tämän auton hinta oli 1090 mk
Ilmeisesti vaihdelaatikon hajoamisen jälkeen koko DeSoto on alkanut harmittaa, sillä vakuutusmaksu ajalta 01.08.-73 -- 31.1.-74 on päästetty ulosottoon.
- Päivämäärällä 15.02.-74 on taas mainintoja DeSotoon. Autoliikkeestä on tullut kirje Helge Sirkalle. Siinä on huvittava nallen kuva. Tämä karvaturri pitelee kädessään kirjekuorta vieressä on teksti: "ARVOISA ASIAKKAAMME Toivomme, että ette pane pahaksenne, jos tämä hauska veitikka ojentaa Teille jossain määrin kiusallista postia. Mutta tätä korttia käyttäen asia järjestyy oitis kuntoon." Näin siis seitsemänkymmenluvulla!! Lisäksi kirjeessä on koneella kirjoitettu teksti:
"Huom! Vaihdelaatikko on täällä ja samalla tarvitaan uuteen vekseliin nimi.". Vaihdelaatikko oli uusi, valitettavasti vain vääränlainen, eli PowerFlite. Eihän se sopinut alle (oli lyhyt), joten auto jäi seisomaan...
VUODET 1975 - 1989
- Auto siis jäi sille paikalleen seisomaan. Paikkana oli Hämeenlinnan Miemalan kylä, omakotitalon seinän vieri. Paikka sijaitsi erittäin lähellä vilkasliikenteistä Helsinki-Tampere tietä. Kuitenkin auto sai seistä rauhassa ilman suurempaa ilkivaltaa useat vuodet. Joitain pikkuosia siitä kuitenkin hävisi vuosien saatossa. Huhujen mukaan ostajaehdokkaita autolle riitti yllin kyllin, mutta huolimatta erittäin reiluistakin tarjouksista Helge Sirkka ei kuitenkaan suostunut luopumaan hänelle niin tärkeästä kulkuvälineestä. Auto seisoi samassa paikassa puun alla ja sai maatua. Itse sain tietoa autosta vuonna -89, kun muutin Hämeenlinnaan opiskelemaan Tekuun...
VUODET 1989 - ????
- Elettiin siis syksyä -89 olin juuri myynyt Dodge Dart '75:ni rahoittaakseni opintojani. Haeskelin kuitenkin tilalle jotain edullista amerikkalaisvalmisteista kulkuvälinettä. Yhdellä kaverilla oli kaupan '64 Plymouth Belvedere. Auto oli 225 cid slant six:llä varustettuna kritisoin hivenen sitä. "V8 siinä olla pitää!", sanoin. Tähän kaveri tokaisi, "Ei se liene ongelma, tiedän näet yhden '61 metsäauto DeSoton, josta voisi käydä repäisemässä nokalta 318 cid ryppyreunan". No, minullahan heräsi heti kiinnostus tätä DeSotoa kohtaan, eikä aikaakaan kun oltiin jo auton vierellä. Sitä siinä tutkiessani ajattelin, että nyt saa Belvederen osto jäädä tää DeSoto täytyy saada täältä pois kokonaisena.
- Aloin selvittelemään auton omistajaa. Autohan seisoi autiotalon pihalla muiden auton romujen seassa. Sain selville, että omistaja itse istuu linnassa ei suostu myymään autoa sitten mistään hinnasta. Kuitenkin jatkoin selvittelemistä talon omistajat, jonka pihalla auto seisoi, olisivat halunneet eroon kaikista autonromuista pihalla. Kuitenkin tuotti ongelmia asian selvittely, koska autojen omistaja itse istui linna tuomiotaan. En antanut periksi, vaan suunnilleen kerran kuussa kävin kyselemässä kiinteistön omistajalta, jokos saisin ostaa sen DeSoton pois. Aina vastaus oli sama: "Kyllä me niistä romuista eroon haluaisimme päästä, mutta kun emme pääse sopimukseen vuokralaisemme Helge Sirkan kanssa." Tätä samaa jatkui aina kolmisen vuotta, kunnes sitten tärppäsi.
- Se taisi olla viimeinen päivä kouluani, kun koulun ilmoitus taululle oli ilmestynyt lappu soittopyynnöstä. Soitin ko. numeroon olin hypätä kattoon, sillä kuulemma viimeinkin asia DeSoton kohdalta oli selvinnyt minua pyydettiin saapumaan paikalle. Siltä seisomalta hyppäsin autooni ja ajoin Reino Pietilän luokse kauppoja hieromaan. Sain kuulla, että kaikki autot ovat nyt sitten meikäläisen pois kuljetettavissa. Kun kysyin, että miten te valitsitte minut useasta halukkaasta, sain vastaukseksi: "Jos joku viitsii kolme vuotta vähintään kerran kuussa käydä kysymässä auton kohtalosta, niin pakkohan se on sille antaa jo pelkän sitkeyden ja ilmeisen vakavan harrastus innon takia." Olen ikuisesti kiitollinen Reino Pietilälle hänen päätöksestään kauppahinta jääköön meidän keskinäiseksi asiaksemme.
- Itse kauppa ja sopimus Helge Sirkan kanssa oli syntynyt 15.4.-92. Kaupassa tulleilla kolmella autolla, DeSoto, Volkkari paku ja Austin Allegro oli kuitattu hänen usean vuoden vuokrarästinsä. Kauppa ja luovarit autoista minun ja Reino Pietilän kanssa tehtiin sitten viimeinkin, eli 01.05.-92.
- En aivan heti päässyt hakemaan autoa kuinka ollakaan siitä ehdittiin varastaa paljon osia ja rikkoa toinen tuuletusikkuna. Pitkäkyntiset veivät mm. kaikki listat, takavalot koristeineen, merkit ja logot paljon muuta osaa. Voin suoraan sanoa, että vit..ti niin vietävästi, olihan auto saanut vuosikaudet olla rauhassa nyt sitten kun se on minun, niin
totta kai joku pöllii siitä osia. Ensitilassa hommasin kuorma-auton, jolla sitten haimme auton pois kuljetimme sen hallillemme Marttilaan, jossa se sitten seisoi vuodenpäivät. Paljoa muuta en sille tehnyt kuin purin hieman osia irrotin jumiutuneet jarrut. Keskityin auton historian selvittämiseen ja varastettujen ja kadonneiden osien metsästykseen. Laitoin ilmoituksen pariin Hämeenlinnalaiseen paikallislehteen jo alkoi osia löytymään. Haeskelin niitä ympäri Hämeenlinnaa talon vintiltä. Sain paljon osia takaisin lisäksi löysin auton vanhoja papereita. Loppujen lopuksi tuli soitto varastetuista osistakin. Kaveri kertoi jonkun tuttavansa ne vieneen lupasi hommata ne takaisin, maksaa niistä tosin tarvitsisi 1500 mk. Hommasin rahat ja kävin ostamassa osat takaisin. Aivan kaikkia en saanut niiden kuntokin oli osin surkea huonon ja väkivaltaisen irrotuksen takia. Ne oli kuulemma ollut tarkoitus väkästää johonkin Ford Angliaan, varsinainen älynväläys. No pääasia että sain ne takaisin.
- Marttilasta sitten auto siirrettiin Forssaan, jossa se vaihtoi paikkaa pariin otteeseen. Mitään en kerinnyt autolle tekemään kohta taas oli siirron aika. Muutin Forssasta pois syksyllä -94 auto siirrettiin vanhempieni pihalle seisomaan. Siellä se sitten seisoi tekemättömänä toista vuotta, kunnes sitten...
- Kesällä -96 aloin purkaa autoa lisää siirsin sen naapurin talliin, jossa sitten aloin hitsaamaan paikkoja kuntoon. Noin kolmisen viikkoa kävin ahkerasti tekemässä peltitöitä sainkin ne aika hyvälle mallille.
- Syksyllä -96 pääsin kimppatalliin ja auto siirrettiin sinne. Siellä en ole kerinnyt vielä kovinkaan paljoa autoa laittamaan, mutta nyt se ainakin saa seistä rauhassa hyvässä paikassa.
- Keväällä -98 auto siirtyi omaan talliin, eli nykyiseen olin sijaansa Makke's Garageen. Työt etenevät hiljalleen, sillä en kiirehdi töiden kanssa, tarkoituksenahan on tehdä erittäin hyvää jälkeä. Lisäksi aikaani vie runsaasti myös toiset automme ja kaikki muut työt.
Auto seisoo lämpimässä tallissani noin 10 muun autoni kanssa ja sen tekemisessä on ollut nyt taukoa kolmisen vuotta. Olen hissukseen keräillyt osia ja aivan varmasti päivänä eräänä aloitan rakentamaan DeSotoa täydellä aktiviteetilla.
VALMISTUSMAA
Kun puhutaan DeSoto Diplomateista, siihen liittyy yleensä aina epätietoisuus valmistusmaasta. Olen kuullut juttuja USA:ta, Kanadasta ja jopa Etelä-Afrikasta. Yleisesti kuitenkin väitetään valmistusmaaksi nimenomaan Kanadaa.
Autoni kohdalla valmistusmaana on kuitenkin USA siellä Detroitin Dodgen valmistuslinja. Jaa, että mistäs niin päättelen? Varmistus asiaan selviää valmistusnumeroa lukemalla, siitä alapuolella selvennys.
Autoni valmistusnumero on seuraavanlainen: 5612157689
Chrysler Corporation muutti numerointi systeemiään vuonna 1960 valmistusnumeroa luetaan seuraavasti:
- Ensimmäinen symboli on moottori:
- numero "2" tarkoittaa, että auto on 6-sylinterinen Dart
- numero "4" tarkoittaa, että auto on 6-sylinterinen Dodge tai Coronet (1965)
- numero "5" tarkoittaa, että auto on V8 Dodge
- numero "6" tarkoittaa, että auto on V8 Matador tai Polara
- numero "7" tarkoittaa Lanceria, jota saikin vain 6-sylinterisellä moottorilla varustettuna.
- Toisesta symbolista ei ole varmaa tietoa, lähteiden mukaan sen kaiketi pitäisi olla kirjain, mutta autossani se ainakin on numero, joten sen lukemisesta ei ole varmuutta.
- Kolmas symboli on valmistusvuosi:
- "0" tarkoittaa vuotta 1960
- "1" tarkoittaa 1961
- jne...
- Neljäs symboli on kokoonpanolinja:
- "1" tarkoittaa - Lynch Road
- "2" tarkoittaa - Dodge Detroit
- "3" tarkoittaa - Jefferson, Detroit
- "5" tarkoittaa - California
- "6" tarkoittaa - Delaware
- "7" tarkoittaa - Missouri
- Loput kuusi numeroa ovat yksilölliset valmistusnumerot, ts. sarjanumero alkaen numerosta 100001.
Luotu 29.11.1996, päivitetty 13.07.2003
designed & created By©©Makke.
|
Badlord II
